737 MAX Buffeting/Vibration Due to APU Inlet Door Fully Open / 737 MAX APU进气门全开导致机身抖动/振动
一、适用性：737MAX：737-9,-8,-BBJ,-7,-8200,-10
二、描述：
有不少营运人报告了飞行中机身抖动/振动事件，部分机身抖动/振动的故障还导致飞机返航或备降。此后当飞机着陆时，发现辅助动力装置（APU）进气门处于全开位/地面位。此类故障的多数情况下可依据MEL 49-11-01确保APU不工作而放行。当APU电门关断时，APU进气门正常应完全关闭。在此类事件中，由于APU电子控制组件（ECU）在APU电门置于OFF位后5分钟内断电，故驾驶舱内不会显示“APU DOOR”故障信息。
三、状态：
波音目前仍在研究这些故障缺陷，并评估此类问题可能的根本原因。此外，波音也在评估更新主最低设备清单（MMEL）/放行偏差指南（DDG）49-11-01条款，以核实确保APU进气门完全关闭。
四、临时措施：
如果要使用APU MEL条款，波音建议确保将APU进气门置于关闭位时再放行，并在起飞前放行飞机时完成APU进气门的目视检查以确保其完全关闭。
此外，波音还建议，在关闭APU和关闭电瓶电门之间应预留足够的时间，以允许进气门关闭。根据飞行机组操作手册（FCOM）程序，在APU GEN OFF BUS灯熄灭后需延时约5分钟，并在APU进气门完全关闭之后再将电瓶电门（BATTERY）置于OFF位。如果APU保持不工作，则在次日的首次航班前，APU进气门可能会处于稍微打开的位置，而且没有任何APU进气门的驾驶舱指示。
如果在飞行过程中感觉到机身振动或抖颤，波音建议根据FIM 05-51-00-810-812和AMM 05-51-67-280-801进行排故。
为了进一步了解这些事件的起因，如果航司有发生类似案例，波音建议运营人通过波音通信系统（BCS）服务请求（SR）提供以下信息：
•检查APU进气门和进气门作动器是否损坏。提供任何已知损伤部件的详细信息。
•提供APU进气门作动器件序号。
•提供APU飞行小时/循环数。
•是否使用了任何APU MEL条款放行？如使用了MEL，执行了具体哪项MEL？
•是否对进气门执行了MEL M项操作（即是否限动进气门在关闭位或飞行开位）？
•APU进气门是否曾经作为维护或排故的一部分而被手动打开？当发现进气门打开时，作动器人工操纵手柄/电切换手柄是处于手动模式还是处于电动位置？
•排故时拔出了哪些APU跳开关？
•提供APU BITE/自检相关维护信息。
•提供驾驶舱效应（如有）。
•发现进气门打开后，进气门是如何关闭的（即手动关闭或电门指令关停APU？）
待定/TBD。
