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标题737MAX EDP压力管路磨损
737 MAX Engine-Driven Pump
(EDP) Pressure Hose Assembly Polishing
编号737MAX-FTD-71-18002
章节71
适用性737MAX
日期2019年3月
机队影响线号7508之前，集团16架飞机均受影响
是否关闭是
背景EDP供压管(Eaton Aerospace P/N AE721225-12)
其结构为两头是软管中间是一段硬管
改进状态EDP供压管的硬管段存在磨损(抛光),
几个卡箍(以及邻近区域)覆盖着白色粉状物质。
分析确定粉末是硅/二氧化钛。
可能是由于卡箍的软垫(橙色材料)和钛管部分
之间的高频相对运动以及该区域温度升高而产生的。
波音在四个卡箍位置以下的硬管部分使用保护聚酯胶带
(P/N NE354C5，供应商:3M，供应商P/N 8412)。
从线号7058开始(2018年7月中旬交付),生产线上就裹了胶带。
发布了一份服务公告(SB 737-71-1905)，
为7058之前的737 MAX飞机线号上的胶带安装提供正式的说明。
临时措施N/A
最终方案波音和供应商发布了一份SB，将现有的作动器
PN: BOE-2001-901F替换为PN: BOE-2001-901J。
作动器PN: BOE-2001-901H在管和支架之间采用铆钉接连，
以防止分离。在线号LN: 6976之后加入生产线。
注:PN: BOE-2001-901J将与PN: BOE-2001-901F
和PN: BOE-2001-901H单向互换。
(PN: BOE-2001-901J可以替换但不能替换为
PN: BOE-2001-901F和PN: BOE-2001-901H)。
因为可能在拆卸过程中发生分离，
波音不建议主动更换901F,除非表现出故障。
线号6976之前，用901F作动器,其使用两个销子和环氧粘合剂组装。
在线号6976之后，7656之前, 用901J作动器, 使用拉铆钉,解决了分离问题，
并有望最大限度地减少支架和啮合销之间的冲突，
从而获得更好的固位效果。
在线号 7656之后,使用901J作动器, 上面有新的警告标签。
点评N/A
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zeng6350

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