| 标题 | 燃油泵低压电门讨论 Fuel Pump Low Pressure Switch |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-28-18001 737NG-FTD-28-05004 |
| 章节 | 28 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2018年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 燃油系统中使用的六个燃油泵中的每个燃油泵 出口均配有低压电门。这些电门向驾驶舱提供信号， 指示燃油泵工作状态。 波音从几家不同的运营商那里收到报告， 称燃油压力电门工作不正常。 通过清洁电插头可以纠正许多性能不佳的问题。 也有许多是由于电门内部故障，进行了更换。 波音收到部分故障返回的电门， 并对这些电门进行波音设备质量分析（EQA）。 |
| 改进状态 | 波音发现，P/N 21C1-3-21低压电门内的微动电门发现污染物， 分析发现污染物很可能是钾盐。 这些污染物通过套管上钻的四个排水孔进入， 覆盖了内部微动电门，使微动电门无法正常作动。 绝大多数的故障，都是后增压泵的压力电门出现问题。 波音认为，污染物是直接进入压力开关的。 波音公司打算开发一个密封压力电门，P/N 21C1-6-7， 作为P/N 21C1-3-21的可选备件。 目前还不清楚这种新的压力开关是否能提高可靠性， 因为污染物仍可能进入排水孔。P/N21C1-6-7的备件成本 大约是当前压力电门的两倍。波音认为运营商会购买 更昂贵的压力开关，以提高可靠性。 波音曾一度考虑安装橡胶防护罩来保护开关通风孔， 但由于未找到实际解决方案， 且基于新部件的成本和未知的可靠性增益， 波音公司取消了这项设计工作。 |
| 临时措施 | 无临时措施。如果出现燃油压力低指示， 先清洁插头，并确定是否纠正了异常情况。 如果没有，则应考虑更换低压电门。 |
| 最终方案 | 这项设计工作已经取消。无最终方案。 |
| 点评 | n/a |
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