| 标题 | APU舱积水 737 MAX APU Tailcone Water Accumulation |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-49-20002 |
| 章节 | 49 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年6月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | 已有多家737 MAX运营商报告了APU尾锥舱（STA 1156后部）出现积水现象。通过拆开扭矩管和升降舵驱动杆，初步确定了水进入的可能原因。另外，飞机停放时水平安定面配平控制的位置也可能导致水进入。根据AMM 10-11-01-2的建议，在飞机停放时应将安定面配平控制设置为5个单位。尾锥舱的排水功能也已被发现受损，导致积水滞留。有报告指出排水孔周围积累了大量杂物。此外，一些运营商甚至在排水孔上覆盖了滤网，这进一步堵塞了排水孔。波音公司不建议运营商在排水孔上覆盖任何滤网。 |
| 改进状态 | 波音修改手册14天就要对该区域进行检查， 若发现有积水，需完成下述检查： 1、排气隔音棉； 2、电气部件； 3、机身部件； 4、APU系统部件 |
| 临时措施 | 为帮助缓解和发现这一状况，波音公司于2020年5月更新了AMM 10-11-07/201，将检查间隔从30天延长至14天周期。此次修订还增加了对尾锥舱进行检查的详细说明。运营方还应检查舱内是否存在水平水线，这表明以前有积水的历史。 如果发现APU尾锥舱存在积水，请检查以下内容： 排气消音器保温层： 根据AMM 49-81-13，从排气导管消音器上拆除排气导管保温层。根据AMM 49-81-11检查排气导管消音器是否存在腐蚀。检查保温层内表面（热侧）是否存在其他损伤。如果发现腐蚀，请拍照记录并联系波音公司。 每个保温层上都设有通风孔，设计在保温层顶部部分，以缓解压力波动。请确保通风孔没有出现水进入的迹象。在与保温层OEM——Exotic Metals协商后，如果保温层曾暴露于液体中，则其热性能将受到损害且无法恢复。波音公司建议，任何通过通风孔进水的保温层（通常为前两个部件）应予以拆除并更换。 如果没有发现腐蚀迹象，且没有绝缘材料受损的迹象，波音公司建议称重保温层。保温层的最大重量不得超过原始重量。原始重量如下所示（按件号列出）。如果重量超过原始重量，这表明保温层吸收了部分水分。波音公司建议更换这些保温层。 件号 重量 13725: 9.83磅 13726: 9.25磅 13728: 8.23磅 14022: 8.96磅 电气部件： 如果怀疑S99开关曾被水淹没，请执行以下操作：在通风良好的条件下，将受影响区域的水排出并干燥，根据AMM子任务33-35-00-010-006和33-35-00-860-004将P9面板上的C00389电路断路器打开后，对S99开关及相关线束进行一般目视检查（GVI），查看是否存在腐蚀和损坏迹象。如果没有发现腐蚀和/或损坏迹象，请执行AMM子任务33-35-00-010-007和33-35-00-710-001，以验证S99开关的操作情况。 机身部件： 波音公司建议运营方对所有曾被水淹没的机身结构进行详细目视检查，查看是否有腐蚀迹象。如有损坏，请向波音公司报告。 注意：在运行APU之前，请检查排水孔是否清洁且畅通。 APU系统组件： – 如果操作人员认为水已进入APU内部，可能需要按照AMM任务49-21-00-200-801进行内窥镜检查，以了解APU内部状况。 – 如果有LRU被浸泡在水中，请对所有被浸泡的LRU进行目视检查。这包括与被浸泡LRU相关的连接器和线束。 |
| 最终方案 | 波音公司确定积水的根本原因是停机时稳定器配平控制未设置为5单位（如AMM 10-11-01-2推荐的），同时尾锥舱排水孔周围有大量杂物堆积。这两个因素的结合可能导致尾锥舱内积水。波音公司于2020年5月更新了AMM 10-11-07/201，将排水检查间隔从30天增加到14天周期。如果在检查过程中发现积水或水线，请按照本FTD中概述的说明检查尾锥组件。 |
| 点评 | N/A |
