如下图所示，是一个相对完整的起飞过程中门的间隙值、座舱压力、TOGA、滑跑速度的关联曲线。
通过典型的这一过程数据来印证手册中对于系统工作的一些描述：
1、客舱的预增压是发生在TOGA之后的，在起飞滑跑阶段之后，客舱压力才开始出现变化，最大压力增加约为0.1PSI。
2、前登机门的间隙变化从0.03压差增加开始，大概在0.06左右达到最高值。（这应该主要与门调节和机械机构磨损相关），本机最大漂移大概在20左右。
3、随着飞机离地后座舱压力开始下降，门的间隙开始降低，降到比地面滑行阶段更低的一个值。
门警告案例数据
2026年10月，有飞机反映起飞滑跑过程中，大约120节，前登机门灯亮，起飞后，机组按检查单处置，按压前登机门手柄后，前登机门灯指示灭。
从译码数据可以看出该机前登机门间隙日常110左右，该段关门后初始值为310左右，在警告发生点直接变为999（超限），应该是一起较为明显的门未关闭正常的案例。从历史验证的情况，大概间隙值在大于270之后，就存在门警告灯点亮的可能。
从机上贴的门警告标志的对比看，在到300左右间隙值，是非常明显的，以下为间隙值297的时候的多角度图片
为了验证门间隙在滑跑中最大，大概发生在座舱压力变化到多少的时候。做了一个模型来验证。
取TOGA阶段，前登机门在起飞前的第一次出现最大值的时间点，统计此时座舱压力和初始座舱压力差值。
得到的结果如下,每个门都有自己的平稳区间的，并不会大幅度的波动。
为统计前登机门间隙在滑跑过程中正常的波动幅度，做了一个监控。同样，每个门都有自己的平稳区间的，并不会大幅度的波动。
可以考虑单机跳变值，或者如果超出这一机队普遍值范围，判断门的调节可能存在一定的异常，
