今年以来MAX机队已出现两起发动机后整流隔热罩裂纹事件，并都导致AOG停场：
现将最新相关信息梳理如下。
📌 概述
该问题涉及 737 MAX 飞机后整流罩隔热罩（Aft Fairing Heat Shield）的羽流抑制器（Plume Suppressor），属于 ATA 54 章节。波音发布了相关 FTD：737MAX-FTD-54-19001，涉及部件件号 P/N: 313A6810-4。
🔧 根本原因
裂纹主要由以下三个因素共同作用导致 ：
- 高温下的高压缩应力 → 引发材料蠕变
- 连续固定方式限制了热膨胀（无膨胀间隙）
- 热循环 → 引发疲劳裂纹
设计背景：737NG 与 737 MAX 的差异
- 737NG 的隔热罩为分段式设计，带有热膨胀间隙
- 737 MAX 改为连续式隔热罩（为保护隔热毯），尺寸更大，且暴露于更高的排气温度，从而加剧了热应力问题
📊 机队开裂统计数据
| 年份 | 开裂案例数 |
|---|---|
| 2019 | 1 例 |
| 2022 | 4 例 |
| 2023 | 10 例 |
| 2024 | 12例 |
| 2025（截止上半年） | 4例 |
| 累计 | 31 例 |
具体每起事件飞行小时数据可参见FTD
🛠 临时/缓解措施
| 损伤类型 | 处理方式 |
|---|---|
| 变形 | 无需采取措施 |
| 裂纹 | 可使用 SRM 54-50-70 Repair 7 进行维修 |
维修套件：件号 654A0004-1850，包含修复带（repair straps）、盲铆钉（blind rivets）和垫圈（washers）
短期带伤飞行（Fly-on Allowance）：
- 可case by case逐案评估批准短期继续飞行
- 早期文档显示可获批最多 10 天 的飞行限制（需满足裂纹闭合、无间隙、无隔热层缺失等前提条件，并通过服务请求提交申请）
永久修复方案（通过服务请求提供）：
- 在裂纹后方安装 5 条摩擦条（Rub Strips）
- 在裂纹前方安装 5 条覆盖条（Cover Strips），与摩擦条重叠
- 约需 2 名机械师 × 2 个班次（12小时）
🔄 最终/长期解决方案
波音正在推进两件式羽流抑制器（Two-Piece Plume Suppressor）的新设计，以从根本上解决热膨胀受限问题 。
- 实验室验证测试：已完成（ECD 2024-05-21）
- 飞行测试：已完成（ECD 2024-12-20）
- 初步项目批准：ECD 2025-01-31
- 生产纳入时间：2026年第四季度
⚠️ 目前暂无现有机队的改装计划，新设计将先应用于新生产飞机 。
⏱ 关键时间线
| 时间 | 事件 |
|---|---|
| 2019-11-13 | 发起服务相关问题（SRP 737MAX-SRP-54-0163） |
| 2020-01-07 | 发布 FTD（737MAX-FTD-54-19001） |
| 2020-03-06 | 确定根本原因 |
| 2020-07-09 | 修复方案可用，设计变更方案选定 |
| 2022-11-22 | SRM 54-50-70 Repair 7 发布 |
| 2026 Q4 | 新两件式设计纳入生产（预计） |
📋 运营建议
- 发现变形 → 无需采取措施
- 发现裂纹 → 按 SRM 54-50-70 Repair 7 进行修复，使用维修套件 654A0004-1850
- 如需短期飞行 → 提交服务请求，逐案case by case申请 fly-on 许可
- 建议提交信息报告（含适用性、飞行小时/循环数、图片）以协助波音完善数据
- 持续跟踪波音关于两件式设计的后续生产纳入及可能的改装计划更新