说明：
我们的73N机队配备了风挡雨刷马达部件P/N 2313M347-4和2313M348-4。近期，我们收到了多起雨刷马达故障报告，主要症状为马达无法正常工作。根据此前故障单元的维修报告，这些故障的主要原因归结于马达内部的IR和A3故障。
如波音公司737NG-FTD-30-25002文件中所列，P/N 2313M347-5和2313M348-5是原计划作为2313M347-4和2313M348-4的替代件，但未能达到预期性能，因此未获得美国联邦航空管理局（FAA）的安装认证。目前尚未发布有关P/N 2313M347-6和2313M348-6开发进展的进一步信息。
因此，尽管-5和-6型号部件目前无法在飞机上安装，但提升-4部件的可靠性已成为波音亟需解决的问题。我们请求波音评估针对该故障模式的有效纠正措施，并在单侧马达发生故障时说明其放行限制。同时，请与柯林斯航空航天公司沟通，获取零部件开发的最新进展，并实施改进措施以提高马达组件或其内部子组件的可靠性。
请尽快提供有关最新进展的反馈。
谢谢！
回应：
波音已审查了HNA-HNA-26-2191-01C信息，并向海南航空控股（HNA）作出如下回复。
波音已知其他运营商在使用零件号（P/N）2313M-347-4和2313M-348-4的雨刷电机时曾出现可靠性问题。在机队中，-4型雨刷电机最常见的部件故障是国际整流器（IR）模块。此外，-4型雨刷电机内的电源模块（A3电路卡组件（CCA）的子组件）也存在一定的可靠性问题。这些可靠性问题以及IR模块和可编程逻辑器件（PLD）CCA的过时，成为重新设计-4型雨刷电机的主要原因，从而启动了-5型雨刷电机的认证流程。在-5型雨刷电机上发现的不符合要求情况，导致了-6型雨刷电机的认证程序启动。-6型雨刷电机将采用重新设计的硬件，包括以下内容：
- A3 CCA重新设计
o 老旧的IR模块不再属于电源模块的一部分 - PLD CCA重新设计
- EMI滤波器CCA重新设计
-6型雨刷电机的资格测试已于2026年5月启动，目前计划于2026年12月完成该型号的认证。
关于单侧雨刷电机故障时的放行限制，需注意的是，美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的MMEL文件均规定，只有在飞机起飞或计划降落机场5海里范围内未发生降水，且进近最低标准不强制要求使用该系统的情况下，才允许一个或两个雨刷系统失效。
在新-6型雨刷电机获得认证并广泛投入使用之前，建议运营商考虑以下两种缓解措施：
- 柯林斯航空航天公司已审查了过时部件的-4型雨刷电机维修能力，并确认已通过柯林斯审核，选定具备指定工程代表（DER）批准的第三方维修供应商进行维修。有关-4型雨刷电机维修能力的更多信息，请发送邮件至collinsintertraderepairs@collins.com。
- -4型雨刷电机库存已纳入管控/AOG控制，运营商可通过以下信息直接向柯林斯航空航天公司提交AOG订单：
电话：+1 319-295-5000 选项1，选项1
邮箱：avionicssupport@collins.com
由于马达电路板面临升级，旧电路板采购困难，附件已暂停此部件的修理，包括板卡深修。目前马达均送成都华*修理，电路板卡有修复和更换两种方式，大多为前者。