737-SL-29-095-A
一、背景
自737NG飞机投入运营以来，液压油外部泄漏一直是运营商报告的重要在役问题。泄漏源各不相同，但包括液压管线可更换组件（LRU）和一般管路（管子、软管和接头）。
二、讨论
波音公司及其组件供应商已调查并确定了大多数泄漏原因。已启动纠正措施，并在生产飞机中引入了改进。相关的改装方案也已发布。少数应用仍在进行根本原因调查以及可能的设计改进。本服务信函的更新附件为运营者提供了一份受影响组件清单、关于泄漏的简要说明以及与纠正措施相关的信息。
三、波音措施
波音公司过去几年一直密切关注和调查737NG机队中关于液压油泄漏的报告。这项工作包括对从在役飞机中获得的单个部件进行测试，与我们的供应商协调测试结果，并在必要时启动设计更改。本服务通告所附的通讯内容反映了这项工作。在大多数情况下，运营商已经通过已发布的机队技术简报、服务通告和服务通报获悉了纠正措施。自本服务通告首次发布以来，大部分部件的问题已通过所列的改进措施得到解决。一些部件仍在进一步调查中，相关工作已在所附文件中注明，并将持续进行直至问题解决。运营商将通过单个机队技术简报文章获悉这些事项。
所附参考/b/服务通告讨论了安装在多个ATA液压部件中的NAS1611-xxxx代码O型圈在低温下的静态密封泄漏问题。该通告阐述了波音公司为解决此类泄漏所采取的措施，并附上最新的波音合格产品清单（QPL）补充文件，其中列出了目前批准的密封件。这些密封件已专门进行测试，并显示出在低温条件下具有满意的密封性能。本服务通告所附文件还列出了供应商为解决报告中存在此类低温泄漏的部件所采取的措施。
波音公司还监控了在生产及在役飞机上发现的通用管路（管、软管和接头）相关问题的报告。本服务通告所附文件也列出了针对这些项目已发布的各种个别改进措施。
此外，波音公司还发布了参考b/、c/和d/的维护提示，以指导运营商在排查飞机机翼、主起落架轮舱和尾部区域的液压泄漏问题时使用。
四、建议措施
我们建议操作人员查看本服务函附件中的信息，并根据需要进行改进。如果操作人员遇到无法通过其中列出的纠正措施解决的重复性泄漏问题，我们希望收到详细报告以便进一步调查。
五、相关信息
尽管未在本服务信函附件中列出，波音公司于2006年10月发布了BPS-F-125的修订版N。BPS-F-125是波音公司用于无胀管接头、液压管端接头以及单独形状（接头/三通/直通）接头的部件规范。此次规范修订要求在加工这些部件时使用单点工具（禁止使用剪切工具），并在最终加工过程中取消金属表面喷砂处理。这些更改应能提高管路接头处的圆度，并改善金属与金属之间的密封效果。这些改进自2007年起逐步应用于生产，随着新详细部件的采购和使用逐步实施。这些改进没有具体的件号整合点。
波音公司还发布了舰队技术简报文章737NG-FTD-57-06005，讨论了前缘腔体涂装剥落的问题，部分原因是由于液压油漏出所致。该区域的大部分涂装剥落不需要修复。这是在生产过程中前翼肋腔体区域涂装时产生的过喷漆。无需在复合材料前缘面板表面的铝箔上喷涂底漆或涂装层，这些表面也未进行涂装前的准备。根据图纸，这些面板允许存在过喷漆，且在生产过程中无需对这一区域进行遮蔽，因为过喷漆不会对结构造成不利影响。过喷漆的剥落不被视为失去关键保护层，因此在结构上是可以接受的。若发现此类情况，建议尽可能清除松动的涂层，以免其夹杂杂物或湿气。无需进行重新涂装。详尽讨论及照片请参见737NG-FTD-57-06005。
具体项目
| 部件信息 | 章节 | 件号 | 参考FTD | 影响系统 | 内容 |
|---|---|---|---|---|---|
| NAS1611 O型静封严 | 20 | N/A | 737-SL-20-048-D (multi-model); 737NG-FTD-29-04003 | A/B/备用 | SL讨论了为解决低温液压油外部渗漏而采取的措施，该渗漏发生在多个ATA部件中的O形圈静态密封件上。另外，请参见下方的相关FTD文章和适用的附加评论。 |
| 备用方向舵PCU | 27 | Parker P/N 381200- 1001, – 1003 | a/ Parker SB 381200-27-260 and 737NG-FTD-27-04002, b/ 737-SL-20-048-D | 备用 | 两项内容： a/ 活塞杆腐蚀。在单元序列号 2000 上的飞机序列号 1354（交付日期：2003 年 7 月）上采用改进的活塞杆进行翻新，依据 Parker SB。 b/ 低温下 NAS1611 静密封件发生泄漏。Parker 在单元序列号 2761 的生产中重新使用由 E0515-80 材料制成的 NAS1611-xxx（无代码）O 型环。参考：CMM 27-20-70，IPL 图 1，项目 80、120、150、195、375、425、525 和 560。 |
| 升降舵调整片锁作动器 | 27 | Boeing P/N 65- 44751-2 | 737NG-FTD-27-09002; 737NG-FTE-27-X2673; 737-SL-27-215; Triumph SL TASV-10109 | A/B | 由于NAS1611动态活塞杆密封件和BACS34A2刮刀密封件密封不良导致的外部泄漏报告；同时还有关于活塞表面划伤和磨损的报告。参见OHM 27-30-01第2、7和9项；详见FTD文章中关于该主题的摘要。波音SL建议运营方注意Triumph SL有关某批次部件制造问题的通报。疑似批次中242个部件的泄漏部件已退回Triumph进行返修。 |
| 后缘襟翼PDU | 27 | Boeing P/N 256A3515- 1 | a/ 737NG-FTD-27-00010 and 737-SL-27-178-C b/ 737NG-FTD-27-04003 | B | 两项： a/ 液压油导致的输入密封件退化。新Shamban 零件号 737-135-7279-19 保持/排除密封件组件 已安装在飞机序列号 1590 上（交付时间 2004 年 11 月）。参见 CMM 27-55-87，图 1，项目 115。 b/ 由于输入密封件损坏导致液压油暴露增加而引起的输出密封件退化。更换输入密封件将解决这一情况。参见：CMM 27-55-87，项目 70。 |
| 飞扰作动器 | 27 | Boeing P/N 251A127 | a/ 737NG-FTD-27-03005 b/ 737-SL-27-180 | A/B | 三项： a/ 持压检查阀帽密封泄漏。在2002年第四季度之前交付的有限数量阀门中安装了有缺陷的O型环。参考：CMM 27-60-42，第265项。 b/ 2003年下半年交付的一些单元使用了错误的活塞杆密封件。参考：CMM 27-60-42，第410项。 c/ Smiths在单元序列号A0020793中引入了改进的NAS1611-xxxA静态密封件。参考：CMM 27-60-42，第140、265、425项。 |
| 内侧地扰做动器 | 27 | EFS P/N 30490 | 737-SL-20-048-D | A | 某些单元中NAS1611-xxxA代码的O型圈静态密封在低温下发生泄漏。EFS已从S/N 8527批次及以后的生产中重新使用NAS1611-xxx（无代码）（E0515-80）O型圈。参见：CMM 27-90-01，项目90、95、100、105、110、115。 |
| 外侧地扰作动器 | 27 | Boeing P/N 251A1510- 3 | 737-SL-20-048-D | A | 低温导致NAS1611-xxxA编码密封件泄漏。EFS自序列号7818的生产单元开始使用NAS1611-xxx（无编码-E-515-80化合物）静态密封件。参考：CMM 27-62-71，第40、50、70、95、115、120项。 |
| 地扰内锁活门 | 27 | Crane P/N 38-805 (Boeing Spec. S251A101) | 737NG-FTE-27-X3864; 737NG-SRP-27-0196; 737NG-FTD-27-07003; 737-SL-27-223; Crane CSB 38-805-27-2 | A | 由于在役期间的磨损和/或生产装配过程中造成的损坏，导致滑板/套筒密封组件泄漏。改进的阀门件号38-805-2已于飞机件号3386（交付时间为2010年8月）投入生产。Crane已发布组件SB 38-805-27-2，用于将件号38-805重新加工为升级后的件号38-805-2；阀门件号38-805-2取代（单向）阀门件号38-805。参考：CMM 32-43-68，第230项和第235项。 |
| 前缘襟翼作动器 | 27 | Parker P/N 382000- 1001 | a/ 737NG-FTD-27-00017 and SB 382000-27-212 b/ 737-SL-20-048-D | B | 两个问题： a/ 由于活塞杆密封与杆密封之间的不良公差条件，导致活塞杆密封处发生泄漏，可能影响序列号1至2335的设备。Parker SB提供改造方案。参考：CMM 27-80-05，IPL 图形件160。 b/ 在低温情况下，NAS1611静态密封件处可能发生泄漏，可能来自密封件并堵塞阀门。Parker在序列号8439的设备生产中已恢复使用由E0515-80化合物制造的NAS1611-xxx（无编码）O型密封圈。参考：CMM 27-80-05，IPL 图1，件175和IPL 图2，件30和90。 |
| 前缘缝翼作动器 | 27 | Parker P/N 381800- 1001/- 1003/-1005 | 737-SL-20-048-D | B | 低温导致NAS1611静态密封件泄漏，可能来自接头和阻隔阀。Parker已恢复使用从E-0515-80化合物中采购的NAS1611-xxx（无编号）O型环，这些O型环在19746号单元生产中使用。参考：CMM 27-80-06，IPL 图1，项目185以及IPL 图2，项目30和90。 |
| 前缘襟缝翼作动器 | 27 | Flap – Parker P/N 382000- 1001; Slat – Parker P/N 381800- 1001/- 1003/-1005 | 737NG-FTD-27-08007 | A, B | 操作人员在飞机喷涂后由于油漆过喷污染活塞杆而出现液压泄漏。在操作过程中，过喷对执行机构密封件有害，即使飞行控制系统在长时间未操作后，执行机构仍可能持续泄漏。详情请参见FTD文章。 |
| 前后缘旋转活门 | 27 | Boeing P/N 69- 69882-5 (LE) and 69-69882- 6 (TE) | 737NG-FTE-29-X4399; 737-MT-29-010; 737NG-FTD-27-08006; 737-SL-29-095; 737-SL-20-048-D | A, B | NAS1611 O型圈和S30661-1盖条组件泄漏。自2005年8月以来，Hirschler制造公司已在生产中使用改进的NAS1611-xxxA代码密封件（E454或等效型号）。也发现了磨损的盖条。参见OHM 29-09-21，第40和45项。请参阅FTD文章以获取最新的行动状态。 |
| EMDP | 29 | Boeing P/N 10- 60556-30, Abex P/N 57186-10 | 737-SL-29-084-A | A, B | 某些型号为10-60556-30的EMDP具有薄壁结构，可能导致泄漏；Parker Abex发布了SB 5718610-29-308检查指南；适用于2001年5月至8月期间制造的泵序列号K2336至K2463（不包括K2337、K2345和K2346）。 |
| EMDP | 29 | Boeing P/N 10- 60556-32, -33 and – 35. Eaton P/N 887477, 887479 and 887480 | 737NG-FTD-29-07001 | A, B | Eaton Vickers 已发布 SB 887477-29-05，用于 P/N 887477（波音 P/N 10-60556-32）的电动机驱动泵（EMDP），该改进增强了轴封以防止泄漏。其他产品改进也已作出。Eaton 还发布了类似的服务通告（SB）以覆盖两款类似的泵：SB 887479-29-05，用于泵 P/N 10-60556-33（Eaton P/N 887479）；以及 SB 887480-29-05，用于泵 P/N 10-60556-35（Eaton P/N 887480）。 |
| EMDP消音器滤子 | 29 | Pulsco P/N 840002- 074 | 737NG-FTD-29-05003 and Pulsco SB 840002-074-29-01 | A, B | 滤壳接合处的NAS1611-220A密封件泄漏。 可能在编号8510至8845的单元中安装了不一致的密封件。 Pulsco SB 840002-074-29-01解决了这一制造问题。 |
| 液压保险 | 29 | Smiths P/N 2- 8041-1 | 737NG-FTE-29-X2231; 737NG-FTD-29-06001; 737-SL-20-048-D | A, B | NAS1611-121A静态密封件的截面尺寸过小，导致密封件周围出现泄漏。在密封件相邻的熔断器外壳表面也存在划痕。Smiths在所有熔断器中均使用由E0515-80化合物制成的NAS1611-xxx（无编号）密封件。未对安装截面尺寸过小的NAS1611-121A密封件作出解释；认为是孤立情况。参见：CMM 32-40-18，第50项。 |
| 储压器排放活门 | 29 | Parker P/N 3-111794 | 737-SL-29-105; Parker SB 3-111794-29-070 | A, B | 由于生产设备损坏导致球阀泄漏。 可能涉及的阀门批次为S/N 27091至S/N 27865。 Parker SB 3-111794-29-070已完成。 飞机L/N 1658至2593的改造修复已发布完成—详情参见波音SL，参考资料Parker SB。 参考：CMM 29-10-34，第55项。 |
| 主起落架减摆器 | 32 | Boeing P/N 273A3610- 1 and -2 | 737NG-FTD-32-02016, 737NG-FTD-32-03006, SB 737-32-1368; 737NG-FTE-32-X1617; 737-SL-20-048-D | A | 低温导致NAS1611-236A代码密封件发生泄漏。在组件中还发现磨损情况。NAS1611-236（无代码）密封件和硬件改进已应用于飞机序列号1467（2004年交付）的P/N 273A3610-4。请参阅FTDs和SB了解改装选项。参考：CMM 32-30-62，第240项。 |
| 主起落架收放作动筒 | 32 | Boeing P/N 273A2101- 2, -3 and – 5 | a/ 737NG-FTD-32-04004; b/ 737NG-FTD-32-04007; SB 737-32-1369; SB-737-32-1418; 737-SL-32-119; 737-SL-20-048-D; 737NG-FTD-32-09011 | A | 两个问题： a/ 低温导致NAS1611-233A和-347A静态密封件泄漏。在飞机序列号1865上安装了加大尺寸的密封件和备份环。请参阅FTDs和SBs以获取改装说明。 b/ 液压作动筒缸筒裂缝导致的泄漏。在飞机序列号1865（交付时间2006年2月）开始生产中采用新的缸筒。根据SB 737-32-1369，第1版或之后的版本，可使用新件或改装件进行改装。参见CMM 32-32-37，第150项和第350项；对于-5型作动筒，请参见737NG-FTD-32-09011，该文件提供了根据PRR 38777在飞机序列号3015（交付时间2009年9月）生产中采用的可选解决方案。737-SB-32-1418将所有先前的作动筒版本升级至最新件号273A2101-101或同等件，或终止相关检查—详见737-SL-32-119。 |
| 前轮转弯计量活门 | 32 | Parker P/N 383900- 1005 and – 1007 | 737-SL-32-124; 737NG-FTD-32-01041; Parker SB 383900-32-104 R1 | A | 阀芯摆动处的泄漏是由于阀盘装配时表面粗糙以及动态密封件的磨损所致。新推荐的阀装配件Parker P/N 383900-1011已在飞机序列号1538上投入生产（交付时间：2004年7月。有关改装详情，请参见SL和SSB。参见CMM 32-50-17，项目162和167。） |
| 前起收放作动筒 | 32 | Boeing P/N 273A1101- 1 | 737NG-FTD-32-06010; 737NG-FTE-32-X3704; 737-SL-20-048-D; Retrofit SB-737-32-1440 to be issued Aug 2011. | A | 调查完成。改进措施已纳入飞机序列号3469（交付时间：2010年11月），包括更换头部端和杆端的静态密封件，以及更换为改进型刮刀。详情请参见FTD文章；参考：CMM 32-33-12，第285项；新增了对铬部件的清洁步骤，详见“检查任务卡，任务32-120-00-01”。 |
| 前轮转弯作动筒 | 32 | Boeing P/N 275A1101 | 737NG-FTD-32-10005; 737NG-FTD-29-04003; 737-SL-20-048-D | ||
| 刹车计量活门 | 32 | Eaton P/N 71404 and 71404-1 | 737NG-SRP-32-0154; 737NG-FTD-32-04002; Eaton SB 71404-32-02; Eaton SB 71404-32-03; 737-SL-32-140; 737-SL-32-157; 737NG-FTE-32-X1929 | A, B | 已完成的操作：a/ 静态密封件泄漏。由于输入轴端密封件NAS1611-119和-226在低温下出现密封泄漏。在单元序列号7456中生产并安装了尺寸过大的密封件，交付至飞机序列号1983（交付时间：2006年7月）。根据Eaton SB 71404-32-2进行翻新。737-SL-32-140建议操作人员关于Eaton SB 71404-32-02的信息；b/ 因输入轴磨损导致的动态密封件泄漏。启动SRP 737NG-32-0154以调查并解决此状况。PRR 38275-134引入生产设计变更以纠正动态密封件泄漏。此变更在飞机序列号2788（交付时间：2008年2月）中进行生产并安装。737-SL-32-157（2009年2月5日）——参见737NG-FTD-32-04002和Eaton SB 71404-32-03；参考：CMM 32-41-04中的第246项和第296项。 |
| 刹车 | 32 | Honeywell P/N 2612302-1 and PN 2612312-1 | 737NG-FTD-32-03013, SSILs 715,783,794, 796 and 737NG-FTE-32-X2750 | B | 调整杆销的泄漏、氮化层表面划痕和腐蚀凹坑以及硬氮化层表面密封件磨损。请参阅SSILs进行现场维修和更换新零件。改进的调整杆销已引入生产，用于飞机L/N 1621（单元S/N 3099）的2612302-1刹车和飞机L/N 1649（单元S/N 4069）的2612312-1刹车。飞机L/N 6121于2004年12月交付，飞机L/N 1649于2005年2月交付；最终措施：SIL-853在飞机L/N 2246（交付时间为2007年5月）引入用于刹车P/N 2612302-1、S/N B4090的闪光镀铬销件。此后，Honeywell发布了SBs 2612312-32-008和2612302-32-004，改变活塞以允许安装对齐套筒，防止调整杆销在刹车应用过程中接触活塞—该措施适用于刹车P/N 2612312-1、S/N B5949，在飞机L/N 2864（交付时间为2009年3月）引入，以及刹车P/N 2612302-1、S/N B4665，在飞机L/N 3037（交付时间为2009年9月）引入；参考：CMMs 32-40-13（P/N 2612302-1），第330项；CMM 32-40-15（P/N 2612312-1），第350项。 |
| 反推非上锁作动器 | 78 | Boeing P/N 315A2800- 1/-2 | 737NG-FTD-78-05002; 737NG-FTD-78-08001; USG SB 737-78-1083 | A, B | 活塞杆在脚密封件接触活塞处磨损导致泄漏，当反推装置收起时。参见CMM 78-31-18，第360项；一种新的接头已经开发出来，在杆端与接头之间设有Rulon-J垫圈。该新接头已应用于序列号2648的飞机（交付于2008年6月）。美国适航当局SB 737-78-1083（2010年6月发布）提供了对序列号1至2647的飞机进行改装的指导。请参见737NG-FTD-78-08001以获取最新细节。 |
| 管路 | 29 | Tube P/Ns 272A4451-87 and 272A4451-200 | 737NG-FTD-29-07007 | B | 可能对钛基地面扰流板液压管P/N 272A4451-87产生裂纹，该管位于地面扰流板控制阀与地面扰流板互锁阀之间，适用于L/N 2345之前的737NG飞机。裂纹出现在焊接端套管的热影响区。在役过程中，一根管子出现裂纹导致双液压系统失效。该管已被尺寸相同的P/N 272A4451-200管件替代，该管件由21-6-9耐腐蚀不锈钢（CRES）材料制成。P/N 272A4451-200管件自L/N 2346（L/N 2346交付于2007年8月）起被用于生产中的飞机，并且是与早期的P/N 272A4451-87管件可互换的。详见FTD文章以获取更多细节。 |
| 管路 | 29 | Tube P/Ns 272A4351-12 and 272A4351-9 | 737NG-FTD-29-02004 | B | 前货舱后端的P/N 214A3108-2空气循环滤清器中，可能产生管路P/N 272A4351-12和272A4351-9的摩擦。可用新管路，P/N 272A4351-33和272A4351-34。适用于737-800和-900飞机L/N至1250（L/N 1250于2002年12月交付）。参见：IPC 29-11-51-3第90项和第125项。 |
| 管路 | 29 | Tube P/N 312A2110-2 | 737NG-FTD-29-03003 and 737-SL-29-091 | B | 压力管P/N 312A2110-2位于发动机支架内，由预载力引起断裂。调整程序参见737-SL-29-091。适用于所有737NG飞机。参见：IPC 54-51-51-02，第515项。 |
| 管路 | 29 | Multiple Tube P/Ns | 737NG-FTD-29-04002 and 737-SL-29-092-B | A, B | 描述在使用钾基跑道除冰液的区域运行时，管路发生严重腐蚀的情况。建议进行管路检查，可能需要更换管路，并应用CICs。适用于所有737NG飞机。 |
| 管路 | 29 | Tube P/N 272A4451-148 | 737NG-FTD-29-05004 | A | 管件编号 272A4451-148 与系统 A EMDP 支架之间可能发生摩擦。新管件编号 272A4451-196 可用，或 FTD 允许对支架进行修整以提供足够的间隙。适用于飞机序号 L/N 1741（L/N 1741 交付于 2005 年 7 月）及更早型号。参考：IPC 29-11-52-10，项目 480JA。 |
| 管路 | 29 | Tube P/N 272A4151-16 | 737NG-FTD-29-05005 | A | 起落架轮舱中的两个管件 P/N 272A4151-16 和 -18 可能被错误安装（夹紧块中的位置互换），导致 -16 与第三根管件摩擦。适用于飞机 L/N 1741（L/N 1741 于 2005 年 7 月交付）及更早的型号。参见：IPC 32-22-51-01，第 160J 条。 |
| 管路 | 29 | Tube P/Ns 272A1552-65 and 272A1553-65, | 737NG-FTD-29-05007 | A, B | 272A1552-65和272A1553-65号翼梢扰流板回流管，在安装过程中被工具损坏。为便于更换，提供了新的两节式替换管。此问题影响2005年7月（L/N 1749）及更早的飞机。参考：IPC 29-11-52-02第532J项和IPC 29-11-52-03第478项。 |
| 管路 | 29 | Hose P/N AS116-08-0260 | 737-SL-29-076-A | A | 系统A EMDP压力软管与回油滤芯模块摩擦；在飞机L/N 180（L/N 180交付时间为1999年2月）及后续型号上增加了夹子以固定软管至附近的管路。参见：IPC 29-11-21-10，第5项。 |
| 管路 | 29 | Hose P/N AS115-06F0324 | ISAR 98-19-2904-30 | A | MLG回撤执行机构软管在执行机构转移管上磨损；用新软管导引环P/N 273A2702-3替换–1。 参考：IPC 32-32-52-01，第55项。 |
| 管路 | 29 | Multiple Hose P/Ns | SB 737-29-1077 Rev 1 | B | 修订对系统B EMDP线束的夹紧方式，以防止接触系统B EMDP软管；适用于飞机序列号至347（序列号347于1999年8月交付）。 |
| 管路 | 29 | Multiple Hose P/Ns | 737-SL-29-087 | A/B/备用 | Titeflex软管使用了未经正确热处理的B型接头。 请检查并更换。适用于飞机序列号406至769（序列号769从2001年2月起除外）。 请参见SL附件以获取受影响软管和应用的列表。 |
| 管路 | 29 | Hose P/N AS154A04EN0280 K | 737NG-FTD-32-01034 | A | 刹车软管件号 AS154A04EN0280K 摩擦受损并破裂。 操作员之前已按照服务通告 737-32-1312，修订 1 安装了主起落架摆振阻尼器， 补充套件件号 270A5003-35 是为减轻摩擦而设计的；该套件在服务通告 737-32-1312 的修订 3 中引入。 适用于在飞机序列号 L/N 494（L/N 494 交付时间为 2000 年 4 月之前）之前交付的 737NG 飞机。 参考：IPC 32-41-52-07，第 97 项。 |
| 管路接头裂纹 | 29 | Several Fitting P/Ns | 737NG-FTD-29-05006 | A/B/备用 | 由于过扭矩/应力腐蚀裂纹导致7075铝合金接头泄漏。一些接头发现热处理不正确。多数情况下出现在随机位置。钢制接头为可选件。波音公司已采取行动，更换生产飞机轮舱内的六个铝合金接头——其中六个接头中的五个已实施更改。这些更改将作为轮舱内液压管路设计改进的一部分（参见737NG-SL-29-109以了解轮舱管路改进的描述）。请参阅FTD文章以获取铝合金接头更改的最新状态。 |
| 脆性接头 | 32 | Boeing P/N 273A2801-3 | 737NG-FTD-32-00014 | A | 松动的接头导致泄漏。FTD 提供了测试方法及修订后的扭矩要求。重新紧固接头可解决问题。参考：IPC 32-12-51-01，第 20、140 和 150 条。 |