737-FTD-52-26001
适用性：所有737飞机
描述：波音自2022年以来已收到来自14家运营商的多份报告，涉及前货舱门和后货舱门手柄回位弹簧失效，导致驾驶舱指示异常及空中返航（ATB）事件/延误。弹簧失效通常发生在服役超过10年的飞机上。件号P/N 69-76131-2是内手柄的回位弹簧，为前货舱门和后货舱门通用件。当回位弹簧断裂时，手柄无法保持固定，可能从凹槽位置滑出，导致起飞时（低增压状态）或着陆时（释压状态）舱门未锁定。附件I显示了着陆时舱门未锁定的情况。当舱门未锁定时，位于舱门锁定机构上的电门不再被压下，导致运营商收到”CARGO DOOR OPEN”（货舱门开启）警告。
波音已检查运营商提供的多个断裂弹簧（典型弹簧断裂情况见附件II），发现断裂弹簧在弹簧圈与弯钩过渡区域附近出现横向断裂，该断裂由疲劳引发并扩展。失效始终发生在靠近弯钩区域的位置，如附件II所示。波音已完成对该弹簧失效的内部安全评估，判定其不涉及安全问题。
状态：波音已重新设计了手柄回位弹簧，件号P/N 69-76131-2。新弹簧件号为P/N 69-76131-3，波音目前正在制造原型弹簧以进行测试。新弹簧采用相同的弹簧材料，但修改了钢丝规格和弹簧圈直径。此外，新设计在弹簧弯钩区域附近采用了新的几何形状，以降低失效通常发生区域的应力，并将满足现有的空间限制、接口要求和所需的手柄操作力。
临时措施：在新弹簧（件号P/N 69-76131-3）可用之前，波音建议运营商在方便的维护时机，对当前安装的弹簧（件号P/N 69-76131-2）进行定期检查。检查弹簧弯钩（位置）附近区域是否存在可能的缺陷迹象，如不连续、裂纹或磨损（见附件II）。更换任何出现损坏迹象或其他异常的弹簧。
安装更换弹簧时，波音建议不要将替换弹簧拉伸至超过必要长度。同时，确保在安装过程中不要”刻伤”弹簧。
最终措施：新弹簧（件号P/N 69-76131-3）可用后，根据需要更换当前安装的弹簧（件号P/N 69-76131-2）。
里程碑：
原型测试阶段完成 – 预计完成日期 2026年第三季度
生产纳入 – 预计完成日期 2027年第二季度
零件可用 – 预计完成日期 2027年第二季度
