737MAX-FTD-21-26001
一、概要
FTD文章的主题是为737 MAX运营商提供背景信息，以及关于由于C3062 28V DC BAT BUS SECT 2跳闸，导致的智能冲压空气门作动器（SRADA）接收到错误地面信号，而引起的驾驶舱和客舱温度过高的项目更新。此状况被视为飞机级别的安全问题。
二、背景
波音公司在2025年6月收到一份关于飞行途中技术问题的报告，当时主警告灯以及琥珀色的备用电源断开、右反推限制、左组件、右组件、空调舱区域、前区域和后区域灯同时亮起。此外，驾驶舱和乘客舱的空气变得越来越暖。飞行机组注意到备用电源控制组件（SPCU）上的电路跳开关CB C3062 BAT BUS SECT 2跳开，他们在此前下降过程中重置了该跳开关。在下降过程中，报告称客舱高度上升，并且客舱高度警告灯亮起，随后手动释放了乘客氧气面罩。飞行机组报告称无法通过手动客舱压力选择器设置控制外流活门（OFV）。
当CB C3062 BAT BUS SECT 2跳开时，下游电源会丢失，包括与以下ATA 21相关的跳开关电源：
CB C262 空调组件控制活门左 会导致左流量控制活门（FCV）开闭电磁阀电源丢失
CB C263 空调组件控制活门右 会导致右FCV开闭电磁阀电源丢失
CB C1176 空调组件/发动机引气过热左 会导致左组件过热保护失效
CB C1177 空调组件/发动机引气过热右 会导致右组件过热保护失效
CB C1269 人工增压控制 会导致外流活门人工模式控制失效（自动通道1和2仍处于活动状态）CB C3062跳开的意外影响是通过空调附件组件（ACAU）K10 PACK AIR/GND继电器错误地将地面信号传递给临近传感器电子组件（PSEU）的AIR/GND SYS 1_2起落架载荷（WOW）和左/右SRADA。电源的丢失使得地面信号被SRADA识别，并导致SRADA完全收回到地面模式，从而释放了折流门。在飞行中折流门被释放后，外来空气被引导绕过外来空气入口，这使得热交换器无法在整个空气循环系统中对引气进行冷却。此外，由于无法通过自动组件过热保护和P5面板组件开关当前的非正常检查单（NNC）关闭组件，因此无法缓解未经过冷却的热空气进入驾驶舱和客舱。波音公司已确定，在这种情况下使用现有NNC无法缓解未经过冷却的热空气进入驾驶舱和客舱，这被认为是一个飞机级别的安全问题。
波音公司在2025年11月还收到一份类似的额外报告，但没有导致客舱失压或乘客氧气面罩的释放。然而，同样的飞行仪表和系统效应被观察到。
在两次事件中，飞行员都能够重置C3062，这恢复了系统功能，并执行了一个顺利的安全着陆。
三、状态
为解决飞机级别安全问题，波音采取了以下行动：
临时缓解措施：飞行机组操作手册（FCOM）通告和NNC提供给飞行机组有关该问题的信息以及在问题出现时机组应采取的步骤
最终解决方案：更改线束（生产中和返工中）以将SRADA和PSEU WoW信号与空调附件组件（ACAU）隔离，以防止在C3062断电条件或任何单一下游断路器（如C262或C263）断开时出现错误信号请注意，波音通过电路分析和飞机测试确定，737CL和737NG未受影响，因为ACAU和外部电气输入存在差异。
波音与一家运营商合作，对4架737NG eFlow飞机（编号5684、5759及其后续飞机）和4架737NG非eFlow飞机（在5759之前，但不包括5684）进行了测试，以确认它们不受上述情况的影响WTT材料中厂家指出
飞行机组 OMB 和修订 STANDBY POWER OFF 的NNC 以降低飞行甲板/客舱过热风险。
快速检查单QRH的内容包括:
• 下降至最低安全高度或 10,000 英尺，并计划在最近的合适机场着陆
• 允许一次复位 C3062 断路器
• 如果 C3062 断路器再次跳开：
• 选择发动机引气开关 OFF，
• 在平飞后，将数字选择面板着陆高度设置为比飞机高度高 1,000 英尺的位置，这将驱动外流阀完全开启，并将飞机配置为备用通风配置，以维持可接受的飞行甲板和客舱温度及 CO2 水平
• 修订后的 STANDBY POWER OFF NNC 将包括更多详细的飞行机组行动清单
波音还指出，SPCU上的C3062 BAT BUS SECT 2失电有各种其他ATA相关的飞行甲板和系统效应。虽然这些不是飞机级别安全确定的原因，但对飞行机组来说是值得注意的。因此，波音在FCOM通告中详细解释了每种效应。
四、短期措施
当飞行机组指导发布时，运营商被鼓励：
审查FCOM公报
吸收NNC如果事件发生：
遵循标准做法来排查跳闸的断路器和任何正在飞行面板效应（FDE）和/或维护信息，在着陆时出现的任何问题。这包括检查跳闸断路器下游的线路，以及跳闸断路器供电的每个单独断路器上游的线路。如果有其他条件效应，例如客舱压力丧失（客舱高度警告），或客舱内有烟味/异味，根据需要遵循AMM ATA 05 条件检查。对于更多信息：
审查附带的常见问题页面（FAQ），其中包括2026年1月27日客户服务电话中收到的问题及其回答。波音公司将根据收到的额外问题继续更新FAQ页面。五、最终措施
在可用的改装服务通告中， Incorporate 电线更改以隔离PSEU 1/2 WoW信号和L/R SRADA与ACAU的连接。
附：线路图
MAX
NG
2026年3月9日更新
MOM-MOM-26-0048-03B
AD 2026-04-05，“美国联邦航空局正在考虑进一步制定法规，为解决断路器跳闸的飞行机组程序提供指导。此外，制造商目前正在开发一项解决本 AD 中确定的不安全状况的修改。一旦此修改完成、被美国联邦航空局批准并可用，美国联邦航空局可能会考虑进一步制定法规。”波音将通过多运营商信息（MOM）的后续更新提供进一步的美国联邦航空局法规更新。