2026年1月，有54*9 飞机检查发现左发滑油温度/压力传感器底座与TGB相连通气管破损漏气。
2026年1月，有71*5飞机检查发现右发滑油温度/压力传感器底座与TGB相连通气管破损漏气。
从历史记录看，机队历史还发生过两次相关的案例。
1、2021年12月，54*0飞机左发TGB本体上方的通气管有油迹，完成更换。
2、2019年1月，54*8飞机右发的包皮上有滑油，转换齿轮箱和滑油压力传感器之间一管路接头有鼓起，
机队年更换量约3-4根。
由于为织网结构，分析还是为压力波动，软管反复扰动导致。由于这个地方仅为蒸发的油气，因此对滑耗产生的影响较小。
从原理上来讲，这根管路连通前集油腔/TGB 供油管和 TGB 腔体，传感器实际感受的是两者之间的差压。因为这样可以真实反映滑油在TGB腔体的基准压力情况下，供油得到的真实油压。如果出现渗漏，理论上相当于给TGB腔体放气，减少了基准压力，那么感受到的滑油压力将升高。
从风险角度评估，海平面标准大气压：约 14.7 PSI，1万米（约33000英尺）高空大气压：约 4.3 PSI。如果不考虑速度等对管路增加的效果，即使全断开，那么大约增加10PSI的压力指示。
