来自民航发动机工作组
一、背景
2015-2024 十年间，全球范围内 AGB 原因导致的 CFM56-7B 发动机空停事件共 34 起，每年事件数量和具体次轮线位原因分布如下。从2020年后的趋势可以看出，随着主要占比L3和L4，随着 AGB 4 号线改装 SB72-0564 和 3 号线改装 SB72-0879 的执行，AGB 空停率趋于稳定。
二、基本原理
CFM56-7B 发动机 AGB 将发动机高压转子的机械能传递给附件（3 号线驱动 EEC 发电机、 6 号线驱动燃油泵、8 号线驱动 IDG、10 号线驱动液压泵、11 号线驱动润滑组件），同时起 动机通过 5 号线驱动高压转子、4 号线可人工转动高压转子，如图 4 所示。AGB 内部包含大 量齿轮和轴承等转动部件，这些部件通过发动机滑油润滑和冷却。润滑冷却过 AGB 的滑油通 过润滑组件中的回油泵抽吸至回油系统。AGB 内部齿轮线位号分布如下图所示。
三、故障分析
由统计可看出，AGB 导致的空停事件主要问题发生在 3 号线和 4 号线：
4 号线主 要问题表现为 N2 手摇驱动盖安装不当导致发动机后续运行过程中滑油渗漏，滑油渗漏导致 低滑油量/低滑油压力关车；
3 号线主要问题是 47 齿轮轴的滚棒轴承外轨道的螺柱因为高温 和高振动导致螺柱松动，和 AGB 壳体发生磨损产生大量铝质碎屑，金属屑堵塞回油滤导致油 滤旁通灯亮关车。
2009 年发动机厂家 CFM 发布 4 号线改装 SB72-0564，在该处增加碳封严的设计 以减少滑油渗漏，AGB 件号升级至 340-046-508-0。随着改装的执行，2020 年起未再发生该 类型的空停事件，该问题已基本得到解决。
2012 年发动机厂家 CFM 发布 3 号线改装 SB72-0879，将 47 齿轮轴的滚棒轴承 外轨道的固定形式，由螺柱+螺套+螺帽固定在 AGB 壳体上改成由螺栓+螺套固定到起动机驱 动盘上，以增强该处连接强度，AGB 件号升级至 340-046-509-0。目前在 3 号线位置上，件 号为 340-046-509-0 的最新构型 AGB 发生 2 起空停事件（分别为前述 2024 年 8 月空停事件和 2018 年 1 起空停事件），其他均为 340-046-508-0 及之前旧构型。全球 14000 多台 CFM56-7B 发动机中已有 12800 台执行了改装 SB72-0879。
四、近期案例
2024 年 8 月，国内 1 台 CFM56-7B 发动机空中滑油滤旁通灯点亮，导致发动机空停。地面检查发现 AGB 3 号线（驱动 EEC发电机）滚棒轴承外轨道的固定螺栓与起动机驱动盘发生严重磨损。
基本信息：发动机件号 CFM56-7B26，TSN=44376，CSN=23918，TSO=7309，CSO=4224，2020 年因更换寿命件送修；
AGB 件号 340-046-509-0，TSN=44376，CSN=23918，上次随发动机送修执行 改装 SB72-0879，改装后使用 7309FH/4224FC；
EEC 发电机转子件号 85465-2，TSN=44376，CSN=23918，无修理历史；
EEC 发电机静子件号 87006-9，TSN=12505，CSN=7130，TSR=7315，CSR=4229。
故障现象：空中滑油滤旁通灯点亮，机组收油门后灯未熄灭，机组关车。 排故发现：EEC 自测有故障代码 73-21271，EEC 发电机输送到 EEC 的电压超出范围；
AGB/TGB 磁堵含有大量磁性碎屑，检测含有部分 M50 轴承材料； 拆下 EEC 发电机，发现发电机转子和静子磨损严重，安装区域含有 大量金属屑，检测发现碎屑成分和磁堵类似； 拆下滑油回油滤和供油滤，检测发现含有大量铝质碎屑。
AGB 送修：AGB 送修分解发现 3 号线 47 齿轮轴滚棒轴承外轨道固定螺栓和螺套从起动 机驱动盘处脱出，起动机驱动盘螺栓安装处磨损严重，滚棒磨损 明显，其他部件无明显损伤。
厂家调查：发动机厂家 CFM 对 AGB 的 3 号线部件进行了失效分析并于 2025 年 5 月作出 了调查报告。调查认为 47 齿轮轴滚棒轴承外轨道与起动机驱动盘之间微小位移，导致轴承固定螺栓和螺套的振动，振动导致螺栓螺套和起动机驱动 盘之间的磨损，直到螺栓带着螺套从起动机驱动盘处脱出，磨损产生的金 属屑在回油滤堆积导致滑油滤旁通灯亮从而造成本次空停事件。从调查报 告结果看，本次新构型 AGB 3 号线失效模式与旧构型 AGB 基本相同，但根 据现有检测手段暂无法确定失效根本原因，本次调查关闭，但 CFMI 提到会 继续关注 AGB 的技术问题，以确定导致该失效模式的关键因素（单一或复合）。
五、厂家措施汇总
1、针对 4 号线 N2 手摇驱动盖漏油问题，发布改装 SB72-0564（2009）增加碳封严的设 计，AGB 件号升级至 340-046-508-0。
2、针对 3 号线滚棒轴承外轨道的螺柱松动磨损问题，发布 3 号线改装 SB72-0879（2012），将 47 齿轮轴的滚棒轴承外轨道的固定形式，由螺柱+螺套+螺帽固定在 AGB 壳体 上改成由 螺栓 +螺 套固定 到起动 机驱动盘 上 ，以增强 该处连接 强度， AGB 件号 升级至 340-046-509-0。
3、针对 EEC 发电机发布服务通告 SB73-0134（2017），以降低 EEC 发电机转子静子工 作温度和重量。
六、建议措施
1、随着改装 SB72-0564 的执行，4 号线 N2 手摇驱动盖漏油问题已基本得到解决。
2、2012 以来已有 12800 台 AGB 执行 3 号线改装 SB72-0879 升级成 340-046-509-0，仅 发生两起 3 号线问题导致的空停事件，概率较低。CFM 发布的 2024 年 8 月国内 AGB（件号 340-046-509-0）导致空停事件调查报告，目前尚无法确定根本原因，没有提供建议措施。
3、建议航司随部件送修或随发动机送修时执行改装 SB72-0879。
4、建议航司关注机队 EEC 发电机构型, 可考虑在翼将旧构型 EEC 发电机更换成SB73-0134 介绍的新构型，以减小 3 号线负荷。
5、建议航司当检查 AGB/TGB 磁堵或滑油滤发现铝屑时，除了执行手册中步骤拆下 EEC 发电机外，建议用孔探仪从冷却孔伸入 AGB 内腔检查 3 号线滚棒轴承外轨道固定螺柱/螺栓 的磨损情况。
6、建议航司评估针对 340-046-509-0 之前构型的 AGB 安装基座螺栓状态及松动迹象采 取一次性孔探检查的措施。注：2011 年 CFM WTTin Budapest 材料里提到孔探不是有效手段 发现此缺陷。
