HNA-HNA-25-0893
2025年近期，由于安监把全航段的发动机振动值参数纳入监控，且不做延时处理，导致多台发动机出振动值超过3的警告，而厂家监控和机上读取振动值均正常。在对几台发动机执行高振动检查后，孔探、磁堵、指示均无异常。总结其高振动特征为：
1，均发生在高原机场；
2，均出现在启动阶段，达到高原启动峰值后，70多N2开始回落到慢车稳定的时候。
3，有时候仅触发HPC，有时候是HPC+HPT，低压段振动值均低。
4，慢车稳定后，发动机全航段振动值正常。AVM自检无信息，振动值无超3的情况。
5，同台发动机在相同场景下，重复出现的概率高。
典型的数据如下：
回跑的案例如下：
由于该类型问题，具备典型特征，且对发动机无损伤表现，就此和厂家做了沟通。
1、波音感谢Ref /A/的回复，已将其分享给CFM，CFM仅有关于两种振动模式响应的经验： • 第一种模式发生在大约65-75% N2飞行怠速阶段，这是由于高压压气机不平衡造成的。 • 第二种模式发生在起飞时，大约在90-100% N2，这是由于高压涡轮不平衡造成的。 报告的情况更符合第一种振动模式响应，在怠速阶段发生，这可能是高压转子不平衡造成的。
2、进一步追问中，表示完成所有排查均未发现问题，有无排故建议。厂家表示，根据 CFM 的经验，当报告的核心振动高且与第一模式（在 65-75% N2 时）一致时，问题可能是由于高压压气机不平衡引起的。最后，如前一个答案所述，对于真正的发动机高核心振动，机翼上的故障排除能力有限，但识别模式将有助于发动机车间检查。
3、波音和CFM已经审查了Ref /A/消息，并建议，基于迄今为止提供的发动机数据和解释，在启动阶段不需要监控VIB值，在除非显示单元记录的值超过3个单位或记录了需要进一步故障排查的维护消息的情况下，也不需要进行发动机孔探检查和其他检查步骤。CFM同意这种做法，因为在机翼上对真正的发动机高核心振动进行故障排查的能力是有限的。
Boeing and CFM have reviewed the Ref /A/ message and advise that, based on the engine data and explanations provided thus far, it is not necessary monitor the VIB value in start phase and it is not necessary to carry out engine borescope and other check steps unless a value over 3 units as recorded by the display unit or if a maintenance message is recorded prompting further troubleshooting. CFM agrees with this approach as there is limited on wing troubleshooting that can be accomplished for true engine high core vibration.
备注：详细波音沟通过程参见SR HNA-HNA-25-0893
CFM初始阶段直接联系的答复，并未有正面答复，只参考了手册。
