HNA-HNA-25-0224-15B
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一、背景
自2024年以来，惯导模式选择面板旋钮脱落的案例呈现增多的趋势。
| 年份 | 旋钮脱落事件数量 |
|---|---|
| 2019 | 1 |
| 2023 | 1 |
| 2024 | 3 |
| 2025（2月初） | 2 |
典型的表现图片如下所示。
二、基本原理
1、模式选择组件(MSU)将 IR 选择模式传送到 ADIRU，它还提供 ADIRS操作和故障指示。MSU 有两台模式选择器，一个用于左 ADIRU, 一个用于右 ADIRU。
2、每个状态选择器有四个位置：
· OFF位：ADIRU 不可操作
· ALIGN 校准位：使 ADIRU 起动校准程序
· NAV 导航位：ADIRU 在成功校准后进入导航模式
· ATT 姿态位：ADIRU 进入姿态模式。
3、面板有以下指示灯
· ALIGN ：在 ADIRU 校准期间一个白色信号灯持续发亮，当 ADIRU 需要信息时, 信号器会闪亮。
· ON DC：接通直流，当 ADIRU 在 28 伏直流电电源上时琥珀色信号灯持续发亮。
· FAULT：故障，当 ADIRU 的 IR 功能失效时琥珀色信号灯持续发亮。
· DC FAIL：直流故障，当直流电电源低于 18 伏直流电时琥珀色信号灯持续发亮。
4、需要注意的是，模式选择器具有降低飞行机组意外将 ADIRU 正在运行模式意外中止的这一特征。
1)、选择器设置在 NAV 位置时, 操作员必须拉起旋钮, 将它放在 ATT 模式上。
2)、选择器设置在 ALIGN 位置时, 操作者必须拉起旋钮将选择器放在 OFF 位置。
3）、所有其它位置改变不需要操作者拉动旋钮。
因此: 有些电门必须先拉出, 然后再转动。如拉出它们之前试图转动这些开关, 会损坏开关。
三、旋钮脱落问题
从上文可以得知当从NAV位置到ATT位置，或者从ALIGN到OFF位置，需要拉出旋钮再转动，防止工作中的惯导意外停止。也就是说连杆一旦松脱后，就没有了这个功能，同时在实际工作中还发现连杆掉出后是无法再次插到底部、无法校准惯导、航线是无法修复的，需要更换面板。
当一侧导航面板故障后，另一侧功能正常的情况下，可以参考MEL34-35 惯性基准系统(IRS)失效放行。但是规定：执行 CAT II、 RNP/RNAV 运行时，两部 ADIRU 都必须有效。只限于白天目视气象条件(VMC)下飞行，光是这一条就不满足签派放行了，基本上没有放行成功的案例。
进一步看，实际上旋钮是没有问题，主要出问题的里面的电门，件号44HY24962（下图70）。
44HY24962是一个由 Grayhill Inc. （GRAYHILL INC,561 W HILLGROVE AVE,LA GRANGE, IL 60525-5914）制造的多层旋转开关（Multi-deck Rotary Switch），额定电流为 1 安培。
在修理中通常对此类故障的处置方式是：
分解照片
1、起到固定拨杆作用的是一个销子。
2、起到档位限制和需提起才能转换的是如下机构组合。
3、4个档位电门是靠内部转块来实现的。
通过和波音的多轮沟通：
波音表示：根据BAE系统公司的说法，“目前，BAE系统公司和开关供应商格雷希尔预计主要问题可能是磨损。由于IRS模式选择面板位于上方，飞行机组人员可能需要用伸长的手臂施加比激活开关所需的更大的力，从而导致开关的额外磨损。 根据操作员的使用情况，报告的故障通常在使用3-5年后出现，因此建议进行预防性更换。这些建议的预防性措施包括：
• 识别磨损的开关
• 进行预防性更换
这些措施可以采取以最大限度地减少未来导航系统故障和问题的发生。”
Boeing thanks Hainan Airline for their patience and provide the following response from the BAE Systems on the possible root cause and the mitigation actions.
Per BAE System. “At this time BAE Systems and switch supplier, Gray hill, expect the primary issue to be wear and tear. Given that the IRS Mode Selector panel is overhead, it is expected the flight crew will exert more force on the switch with an extended arm than is necessary to actuate the switch, causing additional wear to the switch.
Depending on operator usage, reported failures tend to show up after 3-5+ years of usage, so proactive replacement is warranted. Either of these proactive measures is recommended
- Identify worn switches
- Replace switches proactively
These are mitigating actions that can be taken to minimize future failures and issues to the navigation system.”
