一、引气报文的监控逻辑
一）、趋势类
1、L/R HIGH BLEED TEMPERATURE 高引气温度
引气温度大于470度超过了XX秒的时间。
2、L/R BLEED PRESSURE LOW (5TH) 5级引气压力低
空中，N1>70%，引气电门开，发动机引气在9到25PSI之间超过了XXX秒的时间。
3、L/R BLEED PRESSURE LOW (9TH) 9级引气压力低
空中，N1在30-60%之间，引气电门开，发动机引气大于9小于18 超过了XXX秒的时间。
4、L/R BLEED PRESSURE HIGH > 60 PSI 引气压力高于60PSI
空中N1大于30，引气电门在开位的时候，引气压力超过60PSI，持续XXX秒以上。
二）、事件类
1、L/R BLEED PRESSURE TRIP 引气跳开
空中，引气电门开，左发管道压力小于等于8，N1大于30，持续XX秒。
二、处置原则
1、有健康测试设备的时候，尽可能使用设备，能相对精准的定位失效部件。
2、有引气参数构型的，一定要结合译码数据进行分析。
3、对于趋势类监控，因本身是无故障表现的潜在缺陷，不需要在过站进行处置，航后如果未完全排除，故障未恶化的情况，也不需要AOG来处置，根据航路情况控制好后续航班。
4、对于仅出现跳开信息的故障，多数情况可以通过复位跳开关，清洁BAR插头的方式，恢复BAR的通电。可放行飞机回主基地。
5、对于组合类跳开信息，需高度重视，航后在未找到明确原因之前，不建议放行飞机。
6、对于信号管的检查，参见MT，通常在翼反流的气压+渗漏液就可以有效识别，如果对于漏气不甚明确，但确实怀疑，建议更换或串件隔离。
三、各类信息的处置指导意见
一）、分类情况
二）、仅出现引气跳开信息
1、通常出现唯一的引气跳开信息，可能伴随有组件跳开（组件不工作压力和开启压力相关，虽然厂家给的是16PSI，但有些4-6PSI都有可能打开）。
2、报文看多为起飞爬升阶段。因为这类故障的通常原因是引气未接通，那么满足起飞后延时的时间后，就触发了告警，所以一般高度都不高。通常压力极小，4以下。
3、告警故障解析
1）、首先应该核对机上有没有引气灯亮，因为这个决定了是由于超温/超压跳开，还是由于BAR没有得到电导致的PRSOV未打开。超温/超压跳开，通常情况下会伴随有其他引气信息。因此单引气跳开信息，多是无机上效应的引气跳开。
2）、如果机上没有引气灯亮，那么基本确定是由于BAR未得电导致的。对于冷路、调压的450这些基本上不用考虑。
3）、部件的可能性次序依次为：BAR-0311线束-PRSOV-信号管-面板-ACAU-线路-490。
4）、完整检查方案：先检查BAR跳开关有无跳出–听声测试BAR有无吸合声音–反流检查PRSOV是否存在卡滞和能否保持–反流检查信号管渗漏–测量0311线束通路（2欧左右）和对地绝缘阻值–依次更换可能性部件。
5）、过站处置方案：先检查BAR跳开关有无跳出–听声测试BAR有无吸合声音–如恢复试车或直接放行飞机（预先核实航路天气情况）。
三）、组合类跳开信息
（一）、引气跳开+引气低压
1、这类信息为引气跳开和5/9级引气压力低相组合。因此这个时候对引气跳开报文的理解应该是：引气压力在这个功率情况下已经低到了非常低的值，情况很严重了。这类组合也通常不会导致驾驶舱效应（除了我们开发的机上打印），因为不满足超温或超压的警告逻辑。
2、通常这类故障是有发展过程的，也就是说在该航段的前序存在5/9级引气压力低的情况。可以看到在和单一跳开警告不同的是，这类可以看到不同功率条件下引气压力是有波动的，功率越高，引气压力越大。不会全程在5PSI以下。
3、告警故障解析
1）、这类有引气压力波动的组合式跳开，通常不会导致机上引气灯亮，由于存在压力波动，那么很明显BAR是通电的。因此BAR和0311线束、面板这些都不是排故过程中需要考虑的因素。
2）、需要考虑主要是发动机功率、引气压力、引气温度和防冰的状态。低压出现在什么功率下，结合译码或者UPLINK，在转换功率以上或者以下是不是也存在压力低的情况。温度是否触发到了450调压的位置。
3）、部件的可能性次序依次为：信号管–PRSOV–450–BAR–高压级活门–高压级调节器
4）、完整检查方案：
–反流检查PRSOV是否存在卡滞和能否保持
–从PRSOV本体位置脱开信号管并封堵本体气管，测试PRSOV能否保持压力(目的是检查PRSOV本体A/B腔是否存在渗漏，通过健康测试设备，是同样的效果)
–从BAR端断开信号管并封堵，测试PRSOV能否保持压力（目的是检查BAR-PRSOV/450-PRSOV之间的软管是否存在渗漏）
–健康测试设备检查高压级活门和高压级调节器是否存在故障。
–结合报文或者译码引气温度，按可能性次序更换部件。
备注：一类特殊高压级调节器故障，通过健康测试是可以测出来的。由于表象罕见，特别说明
现象：功率越低或者功率越高，引气压力越小，而部分功率时引气压力是正常。
原理：高压调节器反流膜盒损坏渗漏，低功率时，供气管路气体向外漏，活门得到的控制气量不足，HSV关小，引气压力将降低。高功率时，如果高压调节器超压关断失效，高压引气通过膜盒排出后反向流到PRSOV下游管，PRSOV 感受下游引气压力过大将关小 PRSOV，最终也会导致引气压力低。
5）、过站处置方案：核实航路天气，并结合不同功率条件下引气压力，视情放行飞机。
（二）、引气跳开+引气高温
1）、这类组合通常伴随有机上引气灯亮的警告，那么这个时候跳开警告，实际要视作为温度过高的结果。那么BAR/0311线束/面板基本上不需要考虑。
2）、这类故障，可以看到温度升高的 发展路径，有些往既往航段，也能看到温度高的情况。如果没有温度高或者引气压力低的历史，更偏向于是由于高压级活门漏气导致的突发失效。如果有既往历史，更偏向于冷路的390和预冷器控制活门，然后才是考虑高压级活门。
3）、部件的可能性次序依次为：高压级活门/高压级调节器–390/预冷器控制活门–PRSOV–预冷器–490
4）、完整检查方案：
–通过健康测试设备隔离“高压级活门/高压级调节器/预冷器控制活门/PRSOV”
–结合报文或者译码引气温度，按可能性次序更换部件。
5）、过站处置方案：核实航路天气，如没有既往历史，可以考虑在锁高压级活门的情况下，放行。如航路存在大面积不可绕开的气象条件，考虑AOG排故。
（三）、引气跳开+引气超压
1）、通常发生在地面滑跑阶段，多为机组使用无引气起飞，少量的为有引气起飞。译码可见在TO/GA后的几秒内，发动机推力在90%N1左右。表现为机上引气灯亮，由于我们的引气监控设置为空中条件，因此此类故障得不到监控报文。
2）、该故障不一定能再现，且基本上都不会有历史的引气监控报文。故障原因基本上全部是由于高压级活门调节不及导致的。另一种可能是BAR的压力电门故障。
3）、部件的可能性次序依次为：高压级活门–BAR
4）、完整检查方案：
–转动检查高压级活门是否存在卡滞，更换高压级活门。
–依据可能性次序更换部件。
5）、过站处置方案：协调机组，在TO/GA之前，先将N1推到60%以上稳定，再TO/GA执行起飞程序。
四）、非跳开类引气压力低故障（5TH）
1)、这类故障无机上效应，不需要过站立即处理。仅表示在高功率情况下引气压力低。为减少高压级转换阶段的低引气压力误报，在推力范围和延时上做了约束。
2）、这类故障数据上表现出双发有压力差，但引气温度并未达到450的调节门槛。主要是由于信号管漏气或者PRSOV卡滞导致开度不足，450和信号管漏气导致A腔压力不够是一种可能。高压级活门漏气，则通常会带来温度的升高。
3）、部件的可能性次序依次为：信号管–PRSOV–450–BAR–高压级活门–高压级调节器
4）、完整检查方案：
–反流检查PRSOV是否存在卡滞和能否保持
–反流检查信号管渗漏情况
–健康测试设备检查PRSOV、高压级活门、高压级调节器是否存在故障。
–依据可能性次序更换部件。
五）、非跳开类引气压力低故障（9TH）
1)、这类故障无机上效应，不需要过站立即处理。仅表示在低功率情况下引气压力低。为减少高压级转换阶段的低引气压力误报，在推力范围和延时上做了约束。
2）、这类监控数据上表现出双发有压力差，但引气温度并未达到450的调节门槛。主要是由于高压级活门开度不够导致的，可以看到这个时候温度也较低。如果是信号管或者PRSOV的问题，通常会表现为高压和低压级均压力低的情况。BAR的故障较少会导致引气压力低。
注意：以下构型模板有问题，为左发引气压力10PSI，温度127。
3）、部件的可能性次序依次为：高压级活门–高压级调节器–PRSOV–信号管–BAR
4）、完整检查方案：
–健康测试设备检查高压级活门、高压级调节器、PRSOV、BAR是否存在故障。
–反流检查信号管渗漏情况。
–依据可能性次序更换部件。
六）、非跳开类高引气温度故障
1)、这类故障无机上效应，不需要过站立即处理。仅表示引气温度超过了470。
2）、这类监控，主要分为三种情况：
第一种情况引气温度高，压力正常。从原理上来说，在温度超过450以后，PRSOV会将活门关小，从而减少热气供给。如果引气压力正常，那么表示PRSOV开度和预期可能存在差异。应该首先需要考虑PRSOV是否存在卡滞或者漏气，然后考虑450对PRSOV的调节作用是不是已经失去。然后才考虑冷路的问题。
第二种情况引气温度高，压力偏低。表明在温度超过450以后，做动PRSOV活门关小起到了作用。那么PRSOV和450的响应应该是正常的。应该首先考虑冷路气量不足，390或者PPCV失去了调节，然后考虑高压级活门或者高压级调节器的问题，导致有热气混入。
第三种情况引气温度超过490，压力正常，没有跳开。基本上可以判断是由于490漂移的问题。
3）、部件的可能性次序依次为：预冷器控制活门-390-高压级活门–高压级调节器
4）、完整检查方案：（结合三种情况的解析，按需调整次序和选择部件。）
–健康测试设备检查PCCV、高压级活门、高压级调节器、PRSOV、BAR是否存在故障。
–依据可能性次序更换部件。
七）、非跳开类高引气压力故障
1)、这类故障无机上效应，不需要过站立即处理。
2）、高引气压力基本上都是由于PRSOV开度过大导致的。而PRSOV开度过大，基本上都是由于下游信号管（件号：16135-81）漏气导致的。所以应该先检查该信号管的漏气情况，再考虑PRSOV是否存在卡滞的问题。
3）、部件的可能性次序依次为：信号管–PRSOV
4）、完整检查方案：
–检查信号管是否存在渗漏，根据检查结果。
–健康测试设备检查PRSOV。
–依据可能性次序更换部件。
八）、非跳开类组合信息–高引气温度+5级引气压力低故障
1)、这类故障无机上效应，不需要过站立即处理。但通常表示引气温度高的问题已经对引气压力已经影响到了比较严重的情况。两个信息不一定完全同时或者同段发生，可以结合多段数据综合分析。
2）、数据可以看到高功率情况下温度高，并影响到了引气压力，说明450对PRSOV调节起到了作用。优先考虑的是冷路的气量不够，那么PCCV和390的问题。其次考虑高压级活门漏气，导致热空气进入了公共管路，导致冷却不足。
3）、部件的可能性次序依次为：预冷器控制活门-390-高压级活门–高压级调节器
4）、完整检查方案：
–健康测试设备检查PCCV、高压级活门、高压级调节器、PRSOV、BAR是否存在故障。
–依据可能性次序更换部件。
九）、非跳开类组合信息–高引气温度+9级引气压力低故障
这类信息机队几乎没有出现过，主要是在低功率状态下，当9级引气压力低的时候，那么气量是很小的，很难同时达到温度高的条件。
十）、非跳开类组合信息–5级引气压力低+9级引气压力低故障
1）、这类故障无机上效应，不需要过站立即处理。两个信息不一定完全同时或者同段发生，可以结合多段数据综合分析。
2）、不同功率条件下均表现出引气压力不足的情况，可以结合温度数据看，通常是由于PRSOV无法打开到位导致的。那么主要影响的因素就是信号管和PRSOV的A腔漏气。少量可能是由于450故障导致。极少是BAR的调压原。如果伴随有温度高的情况，才考虑预冷器控制活门和390。
3）、部件的可能性次序依次为：信号管–PRSOV–450–BAR–PCCV/390
4）、完整检查方案：
–反流检查信号管渗漏情况。
–健康测试设备检查PRSOV、BAR、PCCV是否存在故障。
–依据可能性次序更换部件。