近期MAX机队中检查发现1起左发反推整流罩偏转限制器钢带变形和系索断裂，进一步检查系索的支架接耳和紧固件变形，隔热罩损伤。机队首起，特做记录。
原理介绍：
反推整流罩开关限制器组件由中间的交叉连杆（AFT COWL CROSS TIE ROD），以及两条钢带（DEFLECTION LIMITING STRAP）通过螺栓连接组成，并通过两根系索（LANYARD）连接到反推吊架上，用于辅助引导后整流罩连杆/偏转限制器组件进到接头的”鞍座/支架”上。钢带插入左右两侧的反推整流罩的滑槽中，用以防止反推整流罩在打开和关闭的过程中出现偏转。
反推打开时，钢带从反推整流罩的滑槽中部分滑出，连杆从支架上脱离；反推关闭时，钢带进入反推整流罩滑套，连杆回到到支架上。（见以下视频）
损伤分析：
从损伤情况看，结合波音737MAX-FTD-78-18004，分析是反推的不正常开关操作，导致系索受力断裂，造成关反推时，钢带容易顶到滑槽边。多次开关反推后，就会造成钢带变形、在滑槽中滑动困难，造成关反推时带动连杆往上顶，把系索支架顶弯，把隔热罩的故障螺柱顶断。
FIX中也有航司反馈过此类问题–ISE-78-21-36709
AAL反应737MAX反推整流罩偏转限制器和系索组件损坏的影响，除了造成的损坏和航材浪费外，还注意到，技术人员在试图关闭反推时发现了一种常见情况，即发动机1和发动机2上的偏转限制带都太低，从而限制了反推装置组件的正确关闭。一线报告说，已使用杆和/或绳索帮助钢带遵循正确的闭合路径来解决这种情况。即使限位带或系索似乎没有损坏，这种情况仍然存在。
针对此问题，波音发布的737MAX-FTD-78-18004分析和说明如下：
描述
反推装置上的系索（件号 P/N 53128-4-190-500）用于在维护后关闭反推装置时，帮助引导后整流罩连杆/偏转限制器组件进入关闭接头的”鞍座/支架”中。有报告反映，在打开反推装置后发现系索断裂以及偏转限制器弯曲或断裂的情况。在至少一个案例中，反推装置在打开时未完全解锁。如果反推整流罩锁扣8和9未完全脱开，系索和/或反推整流罩可能受损。
背景
如果反推装置系索断裂且未被识别和更换，可能会对周围结构造成损伤。
当打开反推装置时，后整流罩连接杆可能会掉落并接触发动机，这可能在发动机上造成划痕或磨损痕迹。此外，如果未识别出断裂的系索且在关闭反推装置时未加以注意，后整流罩连接杆可能无法回到设计位置。
紧固件中的衬套设计为置于后整流罩关闭接头的”鞍座/支架”部分。断裂的系索可能导致连接杆在反推装置关闭时保持低位。位置偏低的后整流罩绑带可能无法正确滑入通道，这可能导致后整流罩偏转限制器弯曲/变形。
偏转限制器钢带位于后整流罩组件的中心框架内。该钢带设计用于将后整流罩始终保持在关闭位。偏转限制器钢带不得缺失或损坏，否则无法继续运行。
状态
波音公司调查了系索和/或偏转限制器断裂的报告，以确定潜在的根本原因。
临时措施
波音建议在关闭反推装置时，确认后整流罩绑带正在滑入通道中。这将确保衬套落入”鞍座/支架”位置。
最终措施
波音已审阅反推装置系索断裂的报告。由于报告事件中可用的信息有限，共同因素似乎是反推装置在打开前未完全解锁，和/或未按推荐程序解锁。
波音已在锁扣横梁上增加了标识，作为提醒机械人员遵循正确打开程序的视觉提示。该标识已纳入生产线号（LN）7550及以后的飞机。运营商可选择在交付给LN 7550之前的飞机上增加该标识。请参阅相关服务信函737-SL-78-096。
建议措施
应确保遵循飞机维护手册（AMM任务 78-31-00-010-801-G00）中规定的反推装置解锁程序，以避免无意中损坏硬件，包括反推装置系索和/或偏转限制器。
系锁 P/N 53128-4-190-500
反推后罩限制器钢带 P/N 315A6114-1
维护经验：
1、日常维护工作中执行反推整流罩开关工作时，需严格按AMM手册执行。
2、反推整流罩打开后，需注意检查系索是否正常，若有损伤或断裂，需安排更换，并检查周边紧固件和结构是否有损伤，以及钢带是否有变形。
3、若钢带变形，需拆下进行整形或更换，同时检查交叉连杆两端的万向轴是否有卡滞。
4、当需拆下或更换钢带时，例如需更换左侧钢带，在拆除以下螺栓并断开上部连杆螺栓连接后，将左侧反推整流罩打开一点，不超过10cm，并打开右侧反推整流罩，从右侧将左侧钢带抽出。
