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在对发动机进行维护检查时，一些运营人报告了几例发动机转子卡滞的情况。CFM56发动机上可以经历不同类型的转子卡滞；这种卡滞现象主要出现在低小时数发动机（新发动机或翻修发动机）上。转子卡滞的时间长度可达八小时，而不影响发动机的服务可用性。
1、在飞行后检查中，可能会发现LP和HP转子被锁定在一起：
当手动旋转风扇转子时，也会驱动核心转子（表现为AGB齿轮噪声）。在某些情况下，这种经历被感觉到是一种顾虑。CFMI多年来在工厂和收入服务运营中收集了类似的CFM56发动机家族的经验。这种锁止单元归因于低压/高压旋转气封之间的相互作用（HPT后部旋转密封与LPT前部旋转密封之间的相互作用）。这些气封的间隙非常紧，因此在某些特定的操作条件下（取决于发动机在关闭前是如何冷却的），气封的运行间隙可能会变得过于紧密，从而锁死风扇和核心转子。这种现象对发动机没有危害，并不是硬件退化的迹象。除非飞行机组在最后一段飞行中报告了异常的发动机行为，如高水平的振动或检测到有磁性杂质（通过芯片检测的视觉检查或驾驶舱接口中故障信息的宣告，具体针对某些发动机型号），否则不需要特定的维护措施。
2、如果出现这种现象，旋翼最终可以通过以下方式松开：
- 发动机进行2分钟的干运转。
- 通过手摇垫（使用锁紧适配器工具）握住核心同时手动旋转风扇。
3、这种现象主要在低循环发动机中体验到，但也可能在高小时数发动机中遇到。随着发动机冷却，转子不会松动。
4、核心转子被发现卡住了：
在尝试启动发动机时，发动机无法启动（完全没有核心的旋转）。当通过人力踩踏板手动旋转时，可以确认核心转子的卡滞。这种情况非常罕见。它可能会在特定飞行操作之后体验到，例如需要进行多次触地复飞的飞行训练。在这种情况下，发动机通常在下降过程中未能充分冷却（通常会导致核心转子弯曲）。这种卡滞归因于低压涡轮后部旋转气封与第一级低压涡轮静子前部静止内封之间的相互作用。这种现象对发动机没有害处，也不是硬件退化的迹象。如果遇到此类问题，建议每15分钟尝试通过人力踩踏板手动旋转核心，直到核心开始分解。然后可以进行两分钟的干运行，然后再启动发动机并恢复商业运营。通过手动旋转风扇模块，可以显著减少释放HPC转子所需的时间。
5、风扇转子被发现卡住了：
这些现象不太可能发生在具有自动启动中止功能的FADEC发动机上。 该卡滞是由后油箱的旋转和静止空气/油封之间的相互作用引起的。 这种现象对发动机没有危害，并不是硬件退化的标志。如果风扇转子无法用手转动，建议进行两分钟的干运转，同时监测风扇的转动情况。可能还需要进一步的发动机运转序列，直到观察到风扇自由转动。