2026年2月，反馈雷达罩后部，前电子舱附近机身一圈有疑似静电感觉，后续航段不再。
该类问题历史上曾出现过类似现象，雷达罩后部到前电子舱前部-圈机身带电,断APU电源后仍然存在,整机断电一段时间后消失。
相关讨论如下：
以下是这段波音技术函电的中译：
问题描述：
- 机头雷达罩和前机身区域无修理记录。
- 为何静电仅出现在该机身区域？且持续数小时，直至我们将电瓶电门关闭（期间我们多次触摸机身）。
- 飞机电源系统与静电是否存在关联？
- 这究竟是静电还是电源系统故障？
波音回复：
波音已审阅参考/A/电文，现回复如下：
静电又称降水静电（P-static），系摩擦电效应（亦称接触起电）所致——特定材料相互摩擦接触后带电。P-static即由摩擦电效应转移至飞机结构的电荷。典型飞机可储存约5×10⁻⁸至5×10⁻⁵库仑电荷，该电量不足以在放电时对飞机造成损伤，但足以对接触人员造成困扰。总电荷转移量是评估放电损伤潜能的常用方法，与特定放电过程中可能产生的电阻热量直接相关。
/1/ 波音已检索服务请求历史，未发现类似报告。
/2/ 经审阅参考/B/电文，APU/电瓶与STA 178至203.8机身区域之间可能存在导电通路，当时APU/电瓶产生的电容性静电荷可能已传导至该机身区域。
/3/ 通常情况下，飞机电源系统与静电不应存在关联。但本案例中怀疑APU/电瓶与静电存在关联——APU产生的P-static可能未通过APU接地跳线正确释放至接地结构。
/4/ APU发电系统内可能产生的静电当时可能未正确接地释放。
建议海南航空在方便维护时，检查防火墙罩处及APU支撑结构端的接地跳线连接，以及电瓶箱的搭接情况。波音确认该架机（适用性YR874，参见所附参考/C/服务信函中的生产线号清单）防火墙处接地跳线力矩已正确执行。然而，若海南航空经检查怀疑APU接地跳线安装不当，可依据参考/C/服务信函检查防火墙端连接，同时检查APU支撑端连接。按SWPM 20-20-10第5段检查接地跳线安装电阻，验证电阻值是否等于或小于2.5毫欧（依据图纸352A1000，旗标注释2）。
如需进一步协助，请告知。
关键术语对照：
- Precipitation static charge (P-static)：降水静电
- Triboelectric effect：摩擦电效应/接触起电
- Ground jumper：接地跳线
- Bonding：搭接/等电位连接
- Firewall cover：防火墙罩
- SWPM：Standard Wiring Practices Manual（标准线路施工手册）
背景材料：
737-SL-20-029-C
AIRPLANE STATIC/ELECTRICAL GROUNDING RECOMMENDATIONS
背景：国家消防协会（NFPA）在参考文件a）中的建议取消了飞机加油期间的接地要求，仅要求加油车与飞机之间进行搭接。上述NFPA建议形成了参考文件b）Certalert，向运营人通报了影响FAR第139部139.321(b)(1)条款的接地与搭接要求变更。参考文件c）协调研究委员会（CRC）报告为上述NFPA建议提供了支持依据。基于上述NFPA建议及航空公司请求，波音重新评估了飞机电气接地与搭接建议。波音同意NFPA关于确保加油源与飞机之间搭接的建议。然而，飞机可能因内部人员及设备活动产生静电，且受环境条件影响，包括带电云层、干燥气候、空气中颗粒物及风力等因素。因此，飞机必须始终存在静电泄放通路。该静电泄放通路可通过接地电缆以主动方式提供，或在确认机架、轮胎与地面具备足够耗散能力的情况下，通过其自身耗散能力实现。
讨论：
波音关于飞机接地操作的结论与建议摘要如下：
- 飞机停放或航后过站服务期间，无需采用主动接地方式对飞机进行静电接地。此规定不适用于在飞机内部或周边开展维修活动的情况。
- 飞机进行压力加油或压力抽油时，无需采用主动接地方式对飞机进行静电接地。但飞机与加油车之间必须进行电气搭接。
- 飞机进行翼上加油或其他燃油相关作业时，建议采用主动接地方式对飞机进行静电接地。同时，飞机与加油源之间必须进行电气搭接。
- 使用外接电源供电的设备（如照明灯具、电动工具及仪器仪表）进行维修活动时，必须采用主动接地方式对飞机进行静电接地。
运营人应确保飞机依靠轮胎停放时，机架与地面之间的导电性具备足够的静电泄放能力。机架指定接地点至停机面指定接地点之间的电阻应小于1.0兆欧。采用参考文件d）军用规范中TSO-C62第3.3.1及4.5.11段规定的材料要求，有助于保持轮胎的静电泄放能力。
仅当确认轮胎及道面电阻特性符合最低要求，从而能够提供令人满意的静电泄放通路时，方可对上述建议情形取消主动静电接地。
此外，运营人应定期验证外接电源中性线（地线）与飞机中性连接的有效性，确保机架与供电系统接地之间具备低电阻通路（机架指定接地点至外接插座中性插针之间电阻小于0.10欧姆）。运营人应确保完整的外接电源系统（包括飞机上及地面供电系统部件）功能正常，以保证机架维持在地电位，并防止对人员和乘客造成电击危险。
运营人应注意以下特殊条件及预防措施：
- 静电接地无法在雷暴天气或类似条件下提供保护。特殊大气条件下的警示仍然适用。
- 依据参考文件e），停机面若长期存在高电阻状况（如干雪、冰层、沙地或极低湿度），可能无法满足飞机的静电泄放要求，此时可能需要采用主动接地方式对飞机进行静电接地。