ISE-27-16-10318
土耳其航空公司开贴
YC511 飞机右 3# 整流罩（已执行 SB 737-57-1288）最近出现 737NG IPC 27-51-18-01 Item 300 号推杆叉头脱落事件，造成较大技术延误，详见附件照片。
此外，今年 2011 年至今，B737NG 飞机在定检 C 检中，整流罩推杆衬套磨损尤为典型（尤其 IPC 27-51-18-01 Item 125，件号 113A9309-1，已更换 17 件）。
- 请告知贵司是否收到其他运营商关于“推杆叉头脱落”的类似报告。
- 亦请告知是否收到其他运营商关于“衬套磨损（尤其件号 113A9309-1）”的类似报告。
JJU在2018年7月也遇到了相同的问题，我的线路工程师发现#3 TE襟翼支撑整流罩驱动杆组件（P/N：113A9306-4）的眼端脱开。（YC704号飞机上出现了同样的问题，位置和状况相同，均为SB 737-57-1288配置。）
日本Transocean Air（SWL）也遇到了相同的问题，请参见CASE 1以获取详细信息。此外，请参见CASE 2以了解相关问题。我们没有关于报告的113A9309-1和113A9309-2导管磨损的经验。
///CASE 1///
在对JA05RK飞机（737-800，YV505，序号：61479，飞行小时：11,717/循环：9,158）进行到达检查时，发现第6个襟翼轨道整流罩在襟翼收上位置（0单位）下垂。我们的机械师确认，参考B轴承已从参考A驱动杆组件中脱开，参考B杆端轴承的螺纹磨损。请参见附件参考F中的图1以获取详细信息。
SWL的发现如下： 66循环。
///CASE 2///
基于上述CASE 1，我们进行了机队检查。在对JA03RK（序号61477）进行检查时，发现参考A驱动杆组件在第6个襟翼轨道整流罩中的参考D锁紧螺帽松动。详细检查发现参考E压盖有磨损损伤。请参见附件参考F中的图2以获取详细信息。
我们认为报告的磨损损伤之一是由发动机振动引起的。
山东航空公司(SHG)想分享两个类似的问题。
YM551，2019年4月5日，TFH 43763，TFC 29283
YS102，2025年2月20日，TFH 37166，TFC 22605两架飞机均发现第6号TE襟翼支撑整流罩驱动杆组件（部件号：113A9306-4）下端眼孔脱落。
对于第2个案例，驱动杆发现螺纹损坏和槽损坏。请参见附件以获取详细信息。
SHG已经进行了机队检查，没有发现其他差异。
Virgin Australia Airlines (VOZ) 想分享两个类似的问题：
- 2024年7月5日，序列号：40996，TFH：31334，TFC 18662
第3块襟翼整流罩驱动杆失效（螺纹损坏）
- 2026年1月5日，序列号：33796，TFH：73078，TFC：31284
第6块襟翼整流罩驱动杆失效（螺纹损坏）
两架飞机均发现襟翼整流罩驱动杆支撑组件（部件号：113A9306-4）的下端眼已经脱落。
自有案例：出现3号和6号船型整流罩连杆（件号113A9306-4）松脱
56*7飞机：2012年2月13日引进，机龄14年
54*5飞机：2009年3月31日引进，机型17年
从数据测量看，杆套螺纹为8.9MM，连杆螺纹为8.4，螺牙的可重叠部分仅为0.5MM。从完全拧紧的情况看，由于螺牙咬合并无松动的感觉。从螺纹看，比较明显的螺牙已经磨圆的迹象。
