737机队IDG保留条款涉及以下MEL项目：
- 737NG 24-01-02 “发动机驱动发电机系统，-600/-700/-800/-900/-900ER”
- 737MAX 24-11-01 “发动机驱动发电机系统”
海航就以下各项请求如下澄清：
在 DDG 24-01-02（737NG）/ DDG 24-11-01（737MAX）维护（M）项目中，步骤 2.A. 和 2.B. 要求操作人员从“驱动和发电机断开连接”指示灯上拆下灯泡。1. 为什么波音公司在这一 DDG（M）项目中有这样的要求？移除照明灯的目的是什么？2. 当依据 MEL 24-01-02(NG) / MEL 24-11-01(MAX) 放行飞机时，海航能否选择不执行移除这些照明灯的步骤？如果不执行这些步骤会有什么后果？3. 还有其他替代方法来完成这些步骤吗？比如在灯上贴一条黑色胶带？
问题 1：波音为何在该 DDG（M）项目中有这样的要求？移除照明灯的目的是什么？
R1) 737NG 的 MMEL/DDG 24-01-02 和 737MAX 的 MMEL/DDG 24-11-01 规定，当一个发电机不工作且 IDG 已断开时，飞机仍可放行。移除发电机驱动面板和备用电源面板上的发电机驱动灯以及地面电源面板和汇流条转换面板上的发电机断开汇流条灯内的灯泡，可防止因 IDG 不工作而导致的灯光误亮。若不移除灯泡，可能会导致灯光误亮，从而干扰和迷惑机组人员。移除灯泡是为了避免灯光干扰机组人员。
Q2）在依据 MEL 24-01-02（NG）/ MEL 24-11-01（MAX）放行飞机时，海航能否选择不执行移除这些照明灯的步骤？如果不执行这些步骤会有什么后果？
R2）如果飞行机组人员同意，波音公司不会反对将该任务推迟到下一次飞行，但需获得当地监管机构的批准。
DDG 文件是波音公司为运营商遵守最低设备清单（MMEL）所建议的程序。海南航空可以对 DDG 程序进行修改以适应其公司最低设备清单（MEL）的要求，但须获得当地监管机构的批准。
Q3）完成这些步骤还有其他替代方法吗？比如在灯上贴黑色胶带？
R3）参见 R1 和 R2。如果黑色胶带能防止驾驶舱内灯光透出，即可达到目的。所提议的程序唯一的缺点是，由于灯泡一直亮着直到更换 IDG，这会缩短其使用寿命。
参考：HNA-HNA-25-2663-02B
