2025 年 11 月 – 第 2 页

外部航司总结

一、案例

案例一

2020年9月8日，某航飞机短停机组做完离场程序后，和塔台通话发现1号VHF、2号VHF均保持静默状态，无法接收。3号VHF ACARS、语音通讯均正常。检查PTT无卡滞现象，机组内话正常，机上、机下耳机通话正常。重置1号VHF跳开关无效，重置REU跳开关无效，检查三部ACP设置正确，左右氧气面罩正常，E/E舱测试三部VHF收发机正常，将三部ACP正常/备用电门打在备用位，VHF1#、VHF2#故障依旧。同时重置三部VHF跳开关后，VHF1#、VHF2#恢复正常。

案例二

2023年5月29日，某航飞机空中机组卫星电话反映第一部和第二部甚高频无法使用，第三部正常，使用第三部甚高频与管制联系，后飞机备降杭州。地面测试故障依旧，一、1号和2号甚高频无法收发，收发机本体测试正常，相应RTP频率可正常调谐；二：3号甚高频可使用正常，3个站位RTP均能调谐控制3号甚高频；三：使用频率计测试1号甚高频和2号甚高频无信号发出；四：单独复位三部甚高频跳开关无效，同时复位三部甚高频跳开关恢复正常。后续测量三部RTP到对应的VHF收发机数据总线通断正常；为证实故障更换本机3部RTP，1号2号甚高频收发机，REU，通电测试正常。后续将拆下的6个部件送原厂分析，结果均为NFF。

案例三

2022年2月20日，某航飞机机组在空中发现3部VHF均无法通信，后通过卫星电话与地面联系，设置7600代码，备降珠海。地面确认1号2号VHF无法通信，3号VHF可正常通信。地面检查PPT正常，通过重置跳开关、整机断电、单独拆下某一个RTP，均无法恢复正常，最终同时拆下1号RTP和3号RTP，再重新装回后，系统恢复正常。 后送修三部RTP，结果NFF，波音分析结论为两部RTP可能同时瞬时故障。

案例四

2023年2月8日，某航机组反映第一部、第二部甚高频通讯空中失效，第三部甚高频语音正常。目视检查三部RTP外观良好，REU安装正常，三部VHF收发机安装正常，自检测试三部VHF收发机工作正常，测试三个站位的三部VHF通讯正常，为隔离故障，依据AMM23-12-41预防性更换三部RTP，测试正常。

案例五

2023年3月21日，某航过站机组报告驾驶舱三个站位使用VHF1和VHF2无法发射和接收，VHF3正常。目视检查三部RTP外观良好，REU安装正常，三部VHF收发机安装正常，自检测试三部VHF收发机工作正常，测试三个站位的三部VHF通讯正常，为隔离故障，依据AMM23-12-41预防性更换三部RTP，测试正常。

二、故障共性

这三起故障经地面验证，均为1号VHF和2号VHF无法通信，PTT电门无卡滞，REU工作正常。前两起通过同时重置3部VHF跳开关（3部VHF收发机，3个RTP都断电）恢复，第三起通过同时重装1号和3号RTP恢复，这3架飞机后续故障均未再现，最终故障的具体原因都未知。因为3部RTP和3部VHF收发机之间存在较为复杂的交互总线，怀疑是RTP之间的频率交互出现问题。注：所述涉及的RTP件号都为G7404-124。

三、波音手册RTP调谐原理及RTP失效时调谐过程

VHF通讯系统通过RTP调谐收发机。正常情况下，RTP分别调谐对应的VHF收发机，为防止一部RTP失效无法调谐对应的收发机，RTP之间通过CROSSTALK总线可以共享调谐频率，这样，任何一部RTP都可以调谐3部VHF收发机。当一部RTP失效时，具体调谐原理如图。

曾咨询过波音RTP频率交互的问题，也咨询过RTP故障是否会导致两部，甚至三部VHF失效，波音答复一部RTP失效不会导致两部或更多部VHF失效。导致多部VHF失效的原因可能为PTT卡滞或REU故障，但从这几起故障来看，PTT卡滞未发生，REU也正常。因此我们不太认可波音的答复。

建议波音结合RTP频率交互调谐深度原理、航司故障及机组通话RTP操作习惯，为减少对飞机通讯的不利影响：

 深度分析RTP故障是否会导致1号和2号VHF不可用

 希望波音完善机组飞行操作手册，指导机组在通讯出现上述类似异常情况时，能更好的进行处置。

自有案例

1，构型

2、失效原因分析

VHF1,2收发机被抑制的三个可能原因：
a.RTP问题导致VHF收发机挂起（hanging up）；
b.VHF处于数据模式；
c.发生PTT卡滞；
对于可能原因b,VHF数据模式需要通过销钉进行激活,根据WDM,B-1372飞机VHF1、2收发机无相关销钉接入，VHF1、2无法调节至数据模式，可排除VHF1\2处于数据模式的问题。
对于可能原因c，通过译码分析，三部VHF全程无长时间发射，且驾驶舱无PTT卡滞发出的警告音，可排除PTT卡滞问题。
对于可能原因a,分析如下：
驾驶舱RTP面板有三个，三部RTP面板控制总线连接如下：
RTP1控制总线连接至VHF1的端口A和VHF2的端口B；
RTP2控制总线连接至VHF2的端口A和VHF1的端口B；
RTP3的控制总线连接至VHF3的端口B；
但为实现每部RTP面板均可以控制三部VHF的频率，RTP1和RTP2又通过数据交叉总线（cross-talk buses）连接至RTP3。即，RTP1和RTP2可以直接控制VHF1和VHF2的频率。但RTP1和RTP2要控制VHF3的频率，则需要通过数据交叉总线（cross-talk buses）连接至RTP3来控制VHF3的频率。同样，RTP3要控制VHF1和VHF2的频率，则也需要通过数据交叉总线（cross-talk buses）连接至RTP1和RTP2来控制VHF1和2的频率。
所以如果将RTP1和RTP2同时脱开，则RTP3无法控制VHF1和VHF2收发机。如果将RTP3脱开，则RTP1和RTP2无法控制VHF3。
在故障隔离过程中:
a、落地后地面核实在分别机长、副驾和观察员站位进行VHF1/2/3收发通话测试。表明任意RTP调VHF 3，ACP选VHF 3时，可正常通讯。
b、VHF收发机自检均正常，对VHF1和VHF2收发机，分别与VHF3对串，均为VHF3可正常工作。表明VHF收发机没有故障。
c、RTP无失效信息，调节正常，串件证实RTP1和2故障并未转移。表明RTP1和2没有故障。
d、同时复位VHF 1通信 VHF2通信 VHF3通信跳开关，测试正常。
综上，通过单个和两两串件的方式证实RTP1和RTP2没有故障，通过同时复位VHF 1通信 VHF2通信 VHF3通信跳开关后恢复正常。因三部RTP之间是通过数据交叉总线（cross-talk buses）共享调谐频率，推测是三部RTP在使用数据交叉总线（cross-talk buses）进行频率交互时，输出给 RTP1、2 错误的控制信号，最终导致 VHF1和VHF2 通讯系统同时失效。

HNA-HNA-25-2547-03B

波音沟通要点：

1、波音公司从其他运营商收到了少量类似报告，主要来自中国地区。到目前为止，尚未找到描述情况的确切根本原因。RTP供应商Gables Engineering对疑似RTP单元进行了大量测试，但未能确认RTP故障。波音公司和Gables Engineering也无法在实验室环境中再现报告中的情况。在大多数情况下，重启受影响的设备解决了问题，这符合间歇性故障。此外，波音公司确认了少数罕见事件，其中多个VHF故障是由于远程电子单元（REU）未正确安装引起的。虽然报告集中在特定地区，但波音公司无法确认当地射频干扰可能是导致报告中语音通信效果的原因，但不会排除这种可能性。

2、在波音审核的所有案例中，VHF 1 和/或 VHF 2 失效，但通过 VHF 3 或数据链路仍能成功建立通信。目前尚未确定所述情况的确切根本原因，也未确认存在“三部 VHF 失效”的情况。我们将继续调查，并在有新发现时及时共享。如果您有具体的飞行数据或运营细节需要提供，请告知我们，以便我们将其纳入调查。波音当前的建议是，根据FCOM通信章节5中的指导，飞行机组应正确应用系统知识，确定哪些 VHF 无线电和调谐面板是有效的。相关FCOM信息包括：无线电调谐面板控制和指示；无线电调谐面板失效模式；音频控制面板（ACP）控制和指示；正常和降级音频系统操作；以及VHF 通信系统描述。关于在飞行中循环跳开关，波音的指导是，除非非正常检查单中明确提到，否则我们不支持在飞行中循环或重置跳开关。

对现有案例的时间点进行统计排序，分析外部影响因素。提供一种可能思路。

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