| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 700002 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 普通故障 |
| 实现构型 | 全机队（除部分构型WDM31-62-15 SHEET3 D2295D未接线外，差异见下图） |
| 关联信息 | L ENG CONTROL/R ENG CONTROL |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | uplink与自检EEC |
| 复核要点 | 自检EEC确认是否有相应的故障代码 |
| 报文解读 | EEC探测到右发有故障代码 |
| 标准处置建议 | 自检EEC，按FIM排故 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通告 | N/A |
| 可能性后果 | 如伴随控制灯亮，可能导致延误 |
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 700001 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 普通故障 |
| 实现构型 | 全机队（除部分构型WDM31-62-15 SHEET3 D2295D未接线外，差异见下图） |
| 关联信息 | L ENG CONTROL/R ENG CONTROL |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | uplink与自检EEC |
| 复核要点 | 自检EEC确认是否有相应的故障代码 |
| 报文解读 | EEC探测到左发有故障代码 |
| 标准处置建议 | 自检EEC，按FIM排故 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通告 | N/A |
| 可能性后果 | 如伴随控制灯亮，可能导致延误 |
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 055133 |
| 信息分类 | 操作类 |
| 故障等级 | 4 |
| 事件分类 | 机组操作 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码 |
| 复核要点 | 译码确认飞机起飞时的最大仰角;地面检查是否存在擦尾痕迹。 |
| 报文解读 | 飞机存在擦尾的风险。重点看PITCH和AG，可能产生的擦尾角度为大于11度。 |
| 标准处置建议 | 1，通知现场检查飞机尾撬和机腹是否有擦尾的痕迹。2，译码确认飞机落地的仰角情况。3，依据检查结果完成特检和恢复。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通告 | 通知运控，需译码确认并按需执行特检。 |
| 可能性后果 | 飞机擦尾，造成结构损伤。 |
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 055132 |
| 信息分类 | 操作类 |
| 故障等级 | 4 |
| 事件分类 | 飞行操作 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码 |
| 复核要点 | 译码确认飞机落地时的最大仰角;地面检查是否存在擦尾痕迹。 |
| 报文解读 | 飞机存在擦尾的风险。重点看PITCH和AG，通常737落地仰角小于7.36度，可能发生的擦尾角度为max/9.2°。 |
| 标准处置建议 | 1，通知现场检查飞机尾撬和机腹是否有擦尾的痕迹；2，译码确认飞机落地的仰角情况。3，依据检查结果完成特检和恢复 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通告 | 通知运控，需译码确认并按需执行特检 |
| 可能性后果 | 飞机擦尾，造成结构损伤。 |
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 324101 |
| 信息分类 | 事件类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 操作类 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码 |
| 复核要点 | 译码确认飞机在滑跑过程中的最大速度。 |
| 报文解读 | 地面滑跑阶段，轮速超过了轮胎的限定额度。机队中主要均使用235mph轮胎，相当于204节。在报文中会提供地面状态下的最大速度，风速，风向，起飞方向和飞机的总重。 |
| 标准处置建议 | 1，PC卡译码，确认离地最大速度；2，需核查轮胎规格。3，参考TA的要求，按需更换轮胎。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通告 | N/A |
| 可能性后果 | 超过轮胎设计限定，对于可超限值，厂家有解读。 |