自有案例，极少见到，以作记录
一、故障现象：
2025年10月，有57*8飞机，启动左发启动不成功，与机组核实左发启动电门无法保持，人工保持在GRD位，启动活门打不开，人工超控后机组反应提手柄后不供油。具体特征：
1、第一次正常启动，左发启动电门无法保持GRD，启动活门未打开；人工保持GRD，启动活门未打开。
2、第二次超控启动（使用APU引气），N2上升到22%，机组提杆，无FF，EGT不上升，发动机燃油关断活门明亮， 一直无燃油流量。
3、EEC自检当前历史无信息。
二、译码数据
从译码数据看，左发启动时APU未进入MES模式，左发未见启动手柄提杆信号，无燃油流量，无点火，无FMV打开。
三、排故过程
1、左发装上右发的电门和二极管后，尝试启动左发，左发启动电门无法保持，启动活门未打开。人工保持左发启动电门GRD位置，还是左发启动活门打不开，无OPEN指示；（证明不是启动电门的问题）
2、进一步核实机组氧气压力指示为0；
3、进一步检查两个问题有共同点，上游连接至SPCU SPCU 上BATTERY BUS SEC1（C3061）跳开关；
4、复位此跳开关后左发启动电门能保持，机组氧气压力恢复正常指示，此跳开关之前未跳出；
5、更换SPCU，正常。
四、原理分析
1、氧气压力指示
2、启动手柄控制和数据信号记录
3、共同的上游
但检查SPCU上该跳开关并未跳出。
因此分析是SPCU内部并未供电到下游。
