737-FTD-30-25002
一、描述：
用于取代P/N ：2313M-347-4 (左) 与 2313M-348-4 (右）的旧雨刷马达，新设计的P/N ：2313M-347-5(左) 与 2313M-348-5 (右）被认定是不合规的，因而新的设计2313M-347-6(左) 与 2313M-348-6 (右）在进行中。
二、背景：
-4 WMC在机队中的故障率很高，导致延误。根据WMC供应商（柯林斯）的车间报告，故障部件的主要原因包括IR模块的可靠性问题和导致电源故障的A3电路卡组件（CCA）的内部问题。此外，-4 WMC内部的一些电子元件被确定为过时：IR模块和可编程逻辑器件（PLD）CCA。可靠性问题以及-4 WMC中过时的组件导致了-5 WMC作为替换零件的开发。-5 WMC包括重新设计的Power CCA、重新设计的PLD CCA和重新设计的电磁干扰（EMI）滤波器CCA。根据生产修订记录（PRR）3M0187，与-5 WMC一起交付的切入飞机生产线编号（L/N）为L/N 9187。
在认证项目阶段（包括737-8/-9/FAA-8200机队）的认证活动和PSOC（项目完成声明）完成后，波音公司发现了新的-5 WMC的问题，即雨刷马达在安装到飞机上时没有按预期运行。雨刮器扫过挡风玻璃的下边缘，在扫过（全行程时犹豫不决）和停车操作（停车位不一致）时表现出不一致的行为。具体来说，雨刮器的目的不是扫过挡风玻璃的下边缘，而是将其停在挡风玻璃底部指定区域的飞行员视线之外。这些问题导致交付暂停，并启动了潜在的不合规通知（pNNC），从而导致了不符合通知（NNC）N25-32。
波音公司与柯林斯航空航天工程团队合作，在全尺寸737机身上测试了-5 WMC，以收集数据来验证观察到的行为的根本原因的假设。经过充分的试验台和飞行测试，与波音技术飞行员和航空公司安全工程部门的合作，以及对柯林斯航空航天公司提供的根本原因纠正措施（RCCA）的审查，确定配备-5 WMC的飞机处于安全运行状态。虽然-5 WMC的行为是不可取的，但这些行为不会妨碍机组人员的视野，也不被认为是潜在的安全问题。在确定飞机安全后，波音取消了737-8、737-9和非EASA 737-8200小型型号的交付搁置。
虽然认证过程涵盖了所有737 MAX和NG飞机，但发现不合规的时间使得-5 WMC的认证仅针对737-8、737-9和非EASA 737-8200飞机完成。随后，波音公司和柯林斯航空航天公司立即开始开发和认证新型-6 WMC，旨在解决合规问题，并用于所有737CL/NG/MAX飞机。
由于-4 WMC的内部零件过时，导致其短缺，再加上-6 WMC认证的预计完成日期（ECD）（2026年3月），拥有737-300/-400/-500/-600/-700/-700C/-800/-900/-900ER/EASA-8200飞机的运营商现在正面临着在-6 WMC获得认证并广泛使用之前，用有限数量的-4 WMC支持其机队的问题。波音公司于2025年5月28日至29日和2025年7月15日至16日发布了FTC，以通告-4/-5/-6 WMC的情况。
三、状态：
波音公司创建了PRR 3M0392，以启动-6 WMC的设计和认证。-6 WMC集成测试目前正在进行中。
737 MAX图解零件目录（IPC）已经过修订，包括一个有条件的双向可互换注释，其中-5 WMC只能安装在737-8、737-9和非EASA认证的737-8200飞机上。
柯林斯航空航天公司目前正在提供一份服务公告（SB），讨论将-4 WMC转换为-5 WMC。
四、临时措施：
由于-4 WMC的全球供应量较低，-4 WMC库存处于AOG管理控制之下。如果关键/AOG需要-4WMC，受影响的运营商可以使用以下联系信息直接向柯林斯航空航天公司提交AOG订单：
AOG/Emergency Services (24 hours per day; 7 days per week)
Phone: +1 319-295-5000 Option 1, Option 1
Email: avionicssupport@collins.com
运营商还可以向波音公司发送一条关于柯林斯AOG订单信息的BCS消息，包括每个组件的采购订单（PO）、零件号（P/N）和数量（QTY）。
柯林斯航空航天公司还评估了过时部件的-4 WMC维修能力，发现送往柯林斯公司进行维修和大修的-4 WMCs中约有5%是可维修的。剩余的95%需要转换为-5 WMC，因为故障组件是过时的组件。
五、最终措施
讨论将-4 WMC转换为-5 WMC的柯林斯SB将被提供。-6 WMC将获得认证，并广泛提供给运营人在2026年第二季度ECD。
