HNA-HNA-25-1405-06B
升降舵皮托管从功能上来说，仅提供感觉压差计算机的作动器腔的气压输入，因此升降舵皮托管加温失效后，最严重的后果就是导致感觉压差灯亮。在QRH执行上，升降舵皮托管失效后要求避开结冰区。但最严重后果，感觉压差灯亮后，反而没有任何的限制要求。就此和波音做了讨论。历次答复如下：
1、波音已经审查了QRH中的NNC 3中关于PITOT HEAT的要求，避免结冰条件（注意：在结冰条件下飞行可能导致飞行仪表指示错误），并发现这是正确的，不需要进行任何更改。 从皮托探头获得的数据仍然可能影响失速警告系统。因此，机组人员仍然需要避免结冰条件，因为在结冰条件下飞行可能导致飞行仪表指示错误。
2、波音对此问题的政策保持不变。如我们在先前的回复Ref /B/中所述，从皮托管探头获取的数据仍然可能影响失速警告系统。
升降舵感觉由升降舵感觉计算机提供。计算机通过升降舵皮托管系统和安定面位置感测空速，通过升降舵感觉和定中组件模拟空气动力载荷到驾驶杆。
升降舵感觉计算机使用系统A和系统B的压力来操作感觉系统。当系统A和系统B测量的压力差达到25%时，开关会闭合。高差压由升降舵感觉计算机测量。如果系统A或系统B中任何一个发生故障，计算机将检测到不平衡，并且当襟翼升起时，FEEL DIFF PRESS灯会亮起。如果只有一个液压系统工作，感觉系统将继续正常运行。
当FEEL DIFFERENTIAL PRESSURE灯亮起并且FLIGHT CONTROL LOW PRESSURE灯亮起时，会导致以下情况：
每个FLIGHT CONTROL LOW PRESSURE监控到襟翼、升降舵、升降舵感觉计算机和方向舵的压力。低压警告开关位于飞行控制阀下游。当它检测到飞行控制低压时，会点亮一个琥珀色灯光。襟翼、升降舵和方向舵的液压系统压力低。
此外，一个液压系统的损失和“FEEL DIFFERENTIAL PRESSURE”和“FLIGHT CONTROL LOW PRESSURE”灯亮起可能导致飞行仪表和自动驾驶系统错误。飞行杆力可能比正常情况高出许多，尤其是在着陆拉平期间。当指令俯仰变化时，自动驾驶可能会脱开。没有自动着陆。更多详细信息请参阅系统描述部分（SDS）第27章“飞行控制”和第22章“自动驾驶”。
鉴于以上情况，机组人员仍需避免升降舵皮托管探头加热失效时的结冰条件，因为在结冰条件下飞行可能导致飞行仪表指示错误和正常飞行操作问题。
3、如果飞行中只有“FEEL DIFFERENTIAL PRESSURE”灯亮，机组必须根据非正常配置（NNC）9.8 FEEL DIFFERENTIAL PRESSURE（继续正常操作）要求执行快速参考手册（QRH）程序。
如果飞行中皮托管加温琥珀色灯亮，包括升降舵皮托管灯（“L ELEV PITOT”和/或“R ELEV PITOT”），为了避免升降舵皮托管失效，继而结冰堵塞，最终导致“FEEL DIFFERENTIAL PRESSURE”灯亮，机组必须根据非正常配置（NNC）3.6 PROBE HEAT要求执行QRH程序，避免结冰条件“结冰条件下可能导致飞行仪表指示错误”。
看来还是思维上存在差异。