扭矩管脱开导致左右襟翼不对称

外部案例

2025年6月华东局通报有航司反映起飞后收襟翼时左右襟翼指示有剪刀差，飞机返航。地面自检27-52261，指向左右襟翼位置不一致。检查发现右后缘襟翼6号和7号传动机构之间的襟翼扭力管脱开。进一步发现内襟翼与外襟翼连接的5号襟翼扭力管脱开，扭力管上的3颗螺丝缺失，3颗螺丝不是剪切掉的，是完全缺失，保险丝也都没有。部件周围未发现有松脱的螺丝和保险丝残留。

27-52261 TE FLAP SNSR DIS

The signals to the FSEU from the left and right flap position transmitters do not agree. It is likely that the flap drive system is broken or disconnected between the power drive unit and one of the flap position transmitters.

737-SL-27-271 扭矩管接头套筒缺少螺钉/锁丝

一、背景：

波音从一架新交付飞机的运营商处收到了一次在运行中襟翼旁通事件。这次事件中FSEU检测到襟翼不对称，从而导致后缘襟翼旁通。着陆后，后续维护发现左翼外侧扭矩管断开。参考a）硬件缺失，导致连接套筒和花键连接脱开。根据连接套筒上的螺纹孔状况，波音认为生产时从未安装过螺栓和锁丝。该机型在发生服务过程中事件时有大约370个飞行循环。附件中可以找到该状况的照片。

二、讨论

波音内部调查发现，报告的状况可能存在于6545至6818线位。此外，该状况也可能存在于襟翼动力驱动组件，或任何襟翼传输、襟翼角度齿轮箱和襟翼T型齿轮箱中。

三、动作

波音已经审查了所有相关的工程图纸和生产安装计划。审查的所有图纸和计划均符合要求且没有错误。波音在被告知不符合条件的状况后不久就进行了线检查。在两周时间内未发现其他不符合项。

四、建议

波音建议受影响飞机的操作员尽快在维护机会时检查飞机。报告中的状况发生在基准飞机的第370次飞行循环时。
如果发现了报告中的状况，波音建议从套管接头处断开襟翼驱动扭矩管，检查是否有损坏，并按照AMM参考b）重新安装扭矩管。请将任何发现通知波音。