WTT会议
一、背景
- 波音公司收到737NG和737MAX运营商报告燃油箱接近面板漏油事件，其中约70%为NG机队报告，约30%为MAX机队报告，部分情况下发现螺母圆顶裂纹。
- 波音已评估并确定报告的问题不构成飞行安全问题。
二、失效原因
1、盖板松动
- 由油脂迁移、密封垫劣化或紧固件旋转导致。
2、铸件圆顶开裂
- 由湿气侵入、紧固件干涉或圆顶中的异物碎片（FOD）引起。
3、燃油密封问题
- 燃油密封设计研究。
4、螺母保持器安装问题
- 螺母保持器安装不当可能导致圆顶开裂和紧固件安装不规范。
5、生产安装和机队维护要求
- 识别基于测试结果的最佳安装实践。
- 增强控制和要求以在整个生产系统中实施。
- 执行伦顿工厂研讨会以确保过程一致性。
- 使生产程序和定期维护程序保持一致。
三、解决措施
1、临时/缓解措施
- 通过BCS提供临时速度胶带修复选项，具体参见机队团队摘要（FTD）文章。
- 安装Av-DEC STC密封垫代替波音型号合格证（TC）密封垫。
- 根据飞机维护手册（AMM）建议，重新扭紧Cor-Ban27L密封垫的紧固件以规范值，并添加注释强调在重新扭紧前必须完全排空燃油箱。
- 更新AMM任务28-11-11-401、28-11-11-400-802和28-11-31-400 801，提醒运营商避免使用较长夹紧长度的安装螺栓，每次安装燃油箱接近门时更换密封垫，并确保螺母圆顶无异物碎片和污染物。
- 运营商提供的缓解措施：如水浸入检查、检查并扭矩校验紧固件等。
2、根本原因调查
- 界面松动：工程团队进行安装测试以稳定界面松动，更新门安装程序，飞行测试计划评估紧固件旋转。
- 铸件圆顶开裂：工程团队确定所有安装的通用螺栓夹紧长度，环境测试团队进行湿气管理的环境测试。
- 燃油密封：燃油密封设计研究，协调燃油密封的详细制造、装配和检验过程。
- 螺母保持器安装：工程团队澄清螺母保持器安装要求。
- 生产安装和机队维护要求：识别基于测试结果的最佳安装实践，增强控制和要求，执行伦顿工厂研讨会，使生产程序和定期维护程序一致。
3、长期计划
- 2024年10月开始根本原因调查，2025年2月开始测试活动，2025年6月12日确定根本原因，2025年9月12日完成测试，2025年9月26日选择解决方案，2025年12月发布安装工程（如扭矩、重新扭紧、模式、旋转速度、密封垫准备）和流程更新。
- 2026年第三季度/第四季度发布详细、装配、燃油密封、密封垫工程更新。
四、时间表
- Av-DEC认证计划：
- 2025年5月31日完成工程工作陈述。
- 2025年8月31日举办Av-DEC与波音研讨会。
- 2025年10月31日向服务通告团队提交协调表。
- 2025年12月19日启动Av-DEC认证计划。
- 2026年3月31日向FAA提交认证计划。
- 2026年5月31日向FAA提交服务通告。
- 2026年9月30日完成Av-DEC密封垫认证/测试。
五、备件计划
根据当前库存，波音预计现有认证密封垫和门组件的供应充足，能够满足需求。
点评：重点看点在Av-DEC密封垫加入波音IPC。
