2025年5月，有B-13*7飞机反映右发启动不成功，第一次启动使用右点火，N2到58%不上升；第二次启动使用右点火N2到35%不上升；第三次使用双点火N2到30%多不上升，发动机控制灯亮，有 ENG 2 CONTROL状态信息（对应维护信息75-44704 VARIABLE STATOR VANE (VSV) IS FAILED OPEN），有74-42544 RIGHT IGNITION SYSTEM IS FAILED,74,-42494 LEFT IGNITION SYSTEM IS FAILED，71-43694ENGINE STALLED DURING START维护信息。检查发现P6-3 B3（C360 FUEL SPAR VALVE ENG 2）跳开关跳出。
故障比较明确的是由于翼梁活门未打开，从而导致管路燃油被消耗掉后，出现了自动停车。后续的控制信息均是由于伺服无燃油，导致与指令做动不一致导致的。
在干磨的是否需要执行工作的问题上，由于CFM56-7B的AMM做了较多的约束。而MAX没有，因此在是否需要执行泵的维护工作，与CFM做了沟通，整体看CFM主要是基于没有历史案例，因此不需要。
