737NG-FTD-49-24001
737MAX-FTD-49-19001
一、简述
737NG运营人报告了在地面开始问题的APU经验，类似于737MAX-FTD-49-19001中提到的。这些APU地面无启动事件通常包括维护消息（MM）49-41012 NO APU ROTATION SHUTDOWN。地面无启动问题间歇性发生，通常在潮湿位置着陆后或在与当天第一次航班相关的寒冷天气条件下尝试启动。运营人报告称，当这些事件发生时，使用MEL 49-01保留放行，当几天后关闭MEL时，APU会再次启动正常。
二、状态
波音公司使用737 NG和737 MAX飞机健康监测（AHM）APU启动/停止报告，分析737 NG与737 MAX相比的主题问题的范围。这些报告发现，737 MAX-FTD-49-19001中描述的启动问题，737 MAX是737NG的2.4倍。这与受影响运营商的报告一致，他们只看到737 MAX飞机的问题。因此调查聚焦于737 MAX及其与737 NG的差异上。由于737NG与MAX使用相同霍尼韦尔131-9B APU，调查中的一些发现也适用于737NG。
三、临时措施
对于维护信息49-41012，请使用FIM 49-40 TASK 803。此外，波音公司提供以下一般APU启动建议。
1.APU参考MEL保留放行之前，完成3个APU启动尝试，前提是遵循APU启动任务周期限制（参考AMM 49-11-00-860-023）。
2.飞机维修手册（AMM）12-33-02包括极端寒冷天气下运行的服务建议。
•对于温度低于32°F（0°C）的寒冷天气停放，AMM子任务12-33-02-550-016建议拆除主电池和辅助电池，并将电池置于温度保持在50°F（10°C）以上的温暖位置。电池可以留在飞机上，无人看护，最低至5°F（-15°C）。
•为了在32°F（0°C）以下的寒冷天气停放后使飞机恢复运行，AMM TASK 12-33-02-880-006建议如温度低于-35°F（-37°C），需加热APU。
•此外，AMM任务49-11-00-860-801建议在32°F（0°C）以下的寒冷天气或40%以上的湿度下每3天运行一次APU。
3.保持健康的APU和飞机电池，以进一步提高APU在寒冷天气下的启动性能。确保飞机电池充满电。如故障隔离手册（FIM）所述，启动APU时需要22伏或更高电压。满载28伏飞机电池将提供更好的启动能力。请参阅FIM 49-45 TASK 801，了解电池电压小于22伏时的故障排除建议。
4.检查APU排水管是否堵塞，确保其干净，且APU入口管道和入口增压室无障碍物。堵塞的APU入口增压室排水管可能导致无法排水的APU增压室内积水。压缩机部分的多余水分可能在飞行过程中冻结并锁定转子，从而防止着陆后开始，然后随后熔化，释放转子并允许正常运行。
5.在APU启动前，当飞机在地面停放时间过长，可能累积冰雪时，确保APU入口门和APU入口在APU启动之前没有冰雪。
6.监测问题是否更频繁地发生在具有高APU小时/周期的单个飞机上。冷浸泡的开始问题发生在APU上，时间很长。这可归因于动力部分旋转组的磨损，结合APU齿轮、润滑泵和轴承上的冷润滑油比通常更高的粘度拖拽。
三、解决方案
737 NG和737 MAX飞机健康监测（AHM）APU启动/停止数据的比较确定，APU地面无启动问题MAX比NG高2.4倍。因此，737 MAXSRP-49-0071将关注737 MAX，但一些发现也可能适用于737 NG。
四、运营商的建议
为了进一步了解本问题在737 NG飞机和737 MAX飞机之间的差异，波音公司要求提供以下信息：
通过波音通信系统（BCS）消息向波音公司报告737NG APU无法启动事件，该消息包含附件线路维护清单中的信息。如果无法完整完成线路维护检查表，波音公司要求提供以下详细信息：
1.与APU地面无启动事件相关的故障代码/维护消息列表。
2.飞机识别信息
3.APU地面无启动日期和时间
4.位置（如果着陆后离开和到达机场）和飞行阶段
5.启动尝试次数
6.故障排除/维护行动和调查结果
7.APU的序列号和小时/周期
8.起动器/发电机的序列号和小时/周期
9.启动转换器单元的序列号和小时/周期
10.确认无启动问题是间歇性的还是硬故障
