导航灯罩破损的处理

SR  HNA-HNA-24-0410-01C

2024年2月有飞机导航灯罩在外站破损,特与厂家做了放行方案的沟通,厂家表示可以金属胶带整形后放行,禁用该灯。

However, if Hainan Airlines Holding (HNA) is not able to complete the replacement of the wing position light lens before the airplane is dispatched and this would cause a delay, then Boeing suggests the following for this particular case:

a) Apply at least 2 layers of high-speed tape onto the entire cover with 50% overlap.

b) Trim the speed tape as required to obtain a smooth surface.

c) The light must be deactivated by opening the relevant circuit breaker and limited to daylight operation only.

d) Apply MEL 33-11 for daylight operations. The airplane must operate during daylight hours (sunrise to sunset).

e) Inspect the temporary repair prior to each flight to ensure that there is no further damage to the lens/aluminum speed tape and that there is no moisture ingress into the lens.

f) Boeing recommends replacing with a new lens at the earliest opportunity when the part is available or before 5 Flight Cycles. Continued use of the speed tape could allow water ingression and damage to the light assembly.

ADIRU的部件可靠性调查

大气数据惯性基准系统(ADIRS)用于向机组提供飞机姿态、高度、空速、温度、航向以及当前位置信息等,核心部件是ADIRU,它有两个主要功能:大气数据基准(ADR)和惯性导航基准(IR)。ADIRU 内部有 3 个激光陀螺,属于精密仪器,用于计算惯性导航基准数据,感知飞机围绕 X、Y 和 Z 轴的俯仰、横滚和偏航信息。X/Y/Z轴每轴各有一个加速度计,测量该轴轴向的加速度值。从部件失效统计看,陀螺故障大约占比为66%,陀螺为激光陀螺,长时间使用会出现磨损,当超出一定容限表现为ADIRU故障。基于MTBF提出使用全新陀螺、限定10000FH以上二手陀螺等措施。

因详细可靠性调查类,机队数据涉及公司商密,请使用公司主管以上人员邮箱,向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。

FSEU Potential FAIL

项次内容
代码275103
信息分类故障类
故障等级3
事件分类普通故障
实现构型全机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式ACARS或卫星电话询问机组
复核要点1、询问机组是否有前缘/后缘的驾驶舱效应;
2、提醒机组可能存在所有前缘指示失效的情况,提前准备,避免终止进近。
报文解读FSEU可能因为掉电导致所有前缘无指示。
标准处置建议核实有前缘/后缘的驾驶舱故障时,提早调料FSEU或调整航班。
机组操作仅影响指示,不会影响真实收放。
机组会执行前缘/后缘失效的QRH,导致终止进近。
信息通报N/A
可能性后果N/A

AVM Potential FAIL

项次内容
代码773101
信息分类故障类
故障等级3
事件分类普通故障
实现构型全机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式Uplink,上机检查,译码,机组联系。
复核要点询问机组发动机振动值是否正常,是否为空白显示。
报文解读AVM指示可能失效,包含两种情况:
1,发动机的振动指示空白;
2,参与振动值计算的参数可能存在丢失,包括转速、振动值等。
历史经验看,在收到首次报文后,到出现发动机振动值无指示可以有2-4段的裕度。
标准处置建议1、Uplink请求振动值回传(737NG TELEDYNE/HONEYWELL振动值验证),观察是否4个参数是否都保持不变(为零或固定在某个值),如果均不变,则为典型的振动值无指示的前兆;
1)、如确认4个均不变,则与机组联系,确认是否有振动值无指示的问题,如已发生无指示,则需提早调料AVM;
2)、如果仅某一个或两个参数不变,则航后读取EEC信息处置,如无信息则不需要处置。
2、落地后上机核实,如果已经无指示,则AOG排故。如果正常,译码进行复核,如果发现超过5分钟均无指示,控制在2个航段内安排更换。
机组操作N/A
信息通报N/A
可能性后果飞机延误

PS3信号管结冰导致启动/加速/控制灯亮问题

自有案例

2024年2月,有飞机反映在哈尔滨启动不成功,再次启动后,在滑跑过程中出现发动机加速慢的问题,飞机中断。左发自检有73-30791 PS3 Signals Disagree ,73-20771 PS3 Signal is out of Range 信息,译码核实机组按压TOGA前,左右发N1 基本一致,但左发PS3信号开始比右发PS3信号低,左发60,右发102;按压TOGA后,左发N1 上升慢,左发N1 48时,右发N1 78,左发PS3 88,右发PS3 324。完成左发PS3吹除,有些水汽,试车N1推到62,N1加减速正常,PS3正常响应,飞机正常放行。

研究表明在某些特定的环境下(严寒),由于PS3管路比较长,来自高压压气机出口的热气中含有的水汽在长时间停场后,容易在信号管内壁产生冷凝水并结冰,造成EEC无法接收到正确的PS3压力,从而限制了燃油的供给,进而导致发动机启动慢或前推油门时出现双发推力不一致,并同时触发73-X079Y PS3 Signals Disagree 和 73-X077Y PS3 Signal is out of Range信息。

根据CFM的经验, PS3管出现结冰或水汽积累在冬季更为频繁。CFM认为最好的措施是:地面加热并保持排水孔清洁,能有效避免PS3信号故障导致发动机故障。

1.当前措施

1)每日航后EEC自检故障信息。

2)EO-COM-72-2020-069 每660FC(CFM56-7B)水洗发动机,并完成PS3信号管吹除和清洁。

3)73N-72-HT-WH-001/002 每4800FH用清洗剂清洗左/右发动机涵道,并完成PS3信号管吹除和清洁。

2.措施分析

 当前管控措施主要通过例行故障信息监控和定期工作来减少由于PS3管路内水汽积累导致的故障,为进一步减少此类故障的发生,结合故障的运行特点,计划从故障信息处置、冬季补充工作和机组提示等多个维度采取措施进行管控。

3.提升措施

1)改版MT, 如果航后EEC自检出现PS3相关故障代码,则必须参考FIM进行排故并完成PS3信号管清洁。

2)改版冬季运行补充工卡,针对乌鲁木齐,哈尔滨两个基地,航前飞机通电后在EEC输入监控模块查看PS3信号与P0信号,如果出现PS3信号明显偏大(1PSI)的情况,则使用加温车对PS3信号管进行加热。

3)编写机组提示针对冬季PS3信号管结冰导致发动机加速慢的问题,提示机组冬季航前启动后延长慢车运转时间,并加入机组典型故障说明。

附图,通常的PS3和P0的值

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