大气数据惯性基准系统（ADIRS）用于向机组提供飞机姿态、高度、空速、温度、航向以及当前位置信息等，核心部件是ADIRU，它有两个主要功能：大气数据基准（ADR）和惯性导航基准（IR）。ADIRU 内部有 3 个激光陀螺，属于精密仪器，用于计算惯性导航基准数据，感知飞机围绕 X、Y 和 Z 轴的俯仰、横滚和偏航信息。X/Y/Z轴每轴各有一个加速度计，测量该轴轴向的加速度值。从部件失效统计看，陀螺故障大约占比为66%，陀螺为激光陀螺，长时间使用会出现磨损，当超出一定容限表现为ADIRU故障。基于MTBF提出使用全新陀螺、限定10000FH以上二手陀螺等措施。
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| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 275103 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 普通故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | ACARS或卫星电话询问机组 |
| 复核要点 | 1、询问机组是否有前缘/后缘的驾驶舱效应； 2、提醒机组可能存在所有前缘指示失效的情况，提前准备，避免终止进近。 |
| 报文解读 | FSEU可能因为掉电导致所有前缘无指示。 |
| 标准处置建议 | 核实有前缘/后缘的驾驶舱故障时，提早调料FSEU或调整航班。 |
| 机组操作 | 仅影响指示，不会影响真实收放。 机组会执行前缘/后缘失效的QRH，导致终止进近。 |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | N/A |
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 773101 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 普通故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | Uplink，上机检查，译码，机组联系。 |
| 复核要点 | 询问机组发动机振动值是否正常，是否为空白显示。 |
| 报文解读 | AVM指示可能失效，包含两种情况： 1，发动机的振动指示空白； 2，参与振动值计算的参数可能存在丢失，包括转速、振动值等。 历史经验看，在收到首次报文后，到出现发动机振动值无指示可以有2-4段的裕度。 |
| 标准处置建议 | 1、Uplink请求振动值回传(737NG TELEDYNE/HONEYWELL振动值验证)，观察是否4个参数是否都保持不变（为零或固定在某个值），如果均不变，则为典型的振动值无指示的前兆； 1）、如确认4个均不变，则与机组联系，确认是否有振动值无指示的问题，如已发生无指示，则需提早调料AVM； 2）、如果仅某一个或两个参数不变，则航后读取EEC信息处置，如无信息则不需要处置。 2、落地后上机核实，如果已经无指示，则AOG排故。如果正常，译码进行复核，如果发现超过5分钟均无指示，控制在2个航段内安排更换。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | 飞机延误 |
自有案例
2024年2月，有飞机反映在哈尔滨启动不成功，再次启动后，在滑跑过程中出现发动机加速慢的问题，飞机中断。左发自检有73-30791 PS3 Signals Disagree ，73-20771 PS3 Signal is out of Range 信息，译码核实机组按压TOGA前，左右发N1 基本一致，但左发PS3信号开始比右发PS3信号低，左发60，右发102；按压TOGA后，左发N1 上升慢，左发N1 48时，右发N1 78，左发PS3 88，右发PS3 324。完成左发PS3吹除，有些水汽，试车N1推到62，N1加减速正常，PS3正常响应，飞机正常放行。
研究表明在某些特定的环境下（严寒），由于PS3管路比较长，来自高压压气机出口的热气中含有的水汽在长时间停场后，容易在信号管内壁产生冷凝水并结冰，造成EEC无法接收到正确的PS3压力，从而限制了燃油的供给，进而导致发动机启动慢或前推油门时出现双发推力不一致，并同时触发73-X079Y PS3 Signals Disagree 和 73-X077Y PS3 Signal is out of Range信息。
根据CFM的经验， PS3管出现结冰或水汽积累在冬季更为频繁。CFM认为最好的措施是：地面加热并保持排水孔清洁，能有效避免PS3信号故障导致发动机故障。
1.当前措施
1）每日航后EEC自检故障信息。
2）EO-COM-72-2020-069 每660FC（CFM56-7B）水洗发动机，并完成PS3信号管吹除和清洁。
3）73N-72-HT-WH-001/002 每4800FH用清洗剂清洗左/右发动机涵道,并完成PS3信号管吹除和清洁。
2.措施分析
当前管控措施主要通过例行故障信息监控和定期工作来减少由于PS3管路内水汽积累导致的故障，为进一步减少此类故障的发生，结合故障的运行特点，计划从故障信息处置、冬季补充工作和机组提示等多个维度采取措施进行管控。
3.提升措施
1）改版MT, 如果航后EEC自检出现PS3相关故障代码，则必须参考FIM进行排故并完成PS3信号管清洁。
2）改版冬季运行补充工卡，针对乌鲁木齐，哈尔滨两个基地，航前飞机通电后在EEC输入监控模块查看PS3信号与P0信号，如果出现PS3信号明显偏大（1PSI）的情况，则使用加温车对PS3信号管进行加热。
3）编写机组提示针对冬季PS3信号管结冰导致发动机加速慢的问题，提示机组冬季航前启动后延长慢车运转时间，并加入机组典型故障说明。
附图，通常的PS3和P0的值
自有案例
2024年2月，有13*0飞机右发LEAP-1B发动机在关车后出现明显的烛火现象，持续约30多秒后自动熄灭。
内部烛火分析是由于篦齿封严问题，A收油池出来的油气积累在CVT混合管处，被尾喷高温引燃所导致的。不会有机上效应，也不会对发动机造成损伤。不要用地面消防设备灭火，可以冷转发动机吹灭。