自有案例
2024年2月，有飞机反映在哈尔滨启动不成功，再次启动后，在滑跑过程中出现发动机加速慢的问题，飞机中断。左发自检有73-30791 PS3 Signals Disagree ，73-20771 PS3 Signal is out of Range 信息，译码核实机组按压TOGA前，左右发N1 基本一致，但左发PS3信号开始比右发PS3信号低，左发60，右发102；按压TOGA后，左发N1 上升慢，左发N1 48时，右发N1 78，左发PS3 88，右发PS3 324。完成左发PS3吹除，有些水汽，试车N1推到62，N1加减速正常，PS3正常响应，飞机正常放行。
研究表明在某些特定的环境下（严寒），由于PS3管路比较长，来自高压压气机出口的热气中含有的水汽在长时间停场后，容易在信号管内壁产生冷凝水并结冰，造成EEC无法接收到正确的PS3压力，从而限制了燃油的供给，进而导致发动机启动慢或前推油门时出现双发推力不一致，并同时触发73-X079Y PS3 Signals Disagree 和 73-X077Y PS3 Signal is out of Range信息。
根据CFM的经验， PS3管出现结冰或水汽积累在冬季更为频繁。CFM认为最好的措施是：地面加热并保持排水孔清洁，能有效避免PS3信号故障导致发动机故障。
1.当前措施
1）每日航后EEC自检故障信息。
2）EO-COM-72-2020-069 每660FC（CFM56-7B）水洗发动机，并完成PS3信号管吹除和清洁。
3）73N-72-HT-WH-001/002 每4800FH用清洗剂清洗左/右发动机涵道,并完成PS3信号管吹除和清洁。
2.措施分析
当前管控措施主要通过例行故障信息监控和定期工作来减少由于PS3管路内水汽积累导致的故障，为进一步减少此类故障的发生，结合故障的运行特点，计划从故障信息处置、冬季补充工作和机组提示等多个维度采取措施进行管控。
3.提升措施
1）改版MT, 如果航后EEC自检出现PS3相关故障代码，则必须参考FIM进行排故并完成PS3信号管清洁。
2）改版冬季运行补充工卡，针对乌鲁木齐，哈尔滨两个基地，航前飞机通电后在EEC输入监控模块查看PS3信号与P0信号，如果出现PS3信号明显偏大（1PSI）的情况，则使用加温车对PS3信号管进行加热。
3）编写机组提示针对冬季PS3信号管结冰导致发动机加速慢的问题，提示机组冬季航前启动后延长慢车运转时间，并加入机组典型故障说明。
附图，通常的PS3和P0的值
2025年12月，案例补充。11*2反映发动机启动故障沟通机组多次重启后，故障依旧。检查发现PS3信号管，使用氮气完成PS3管吹除。
补充：厂家沟通
Q1. EEC如何从PS3 CHA和PS3 CHB计算PS3压力？是取平均值吗？
A1. 是的。通常情况下，当PS3通道信号都正常时，EEC使用平均值。当个别传感器值无效时，会使用额外的算法来计算选定的PS3信号；这些算法被认为是CFM的专有信息，不能共享。
Q2. PS3 CHA和PS3 CHB之间的正常差异是多少，PS3 CHA/CHB和PS3之间的差异是多少？
A2. CFM没有关于PS3中CHA和CHB之间差异的具体信息，但根据EEC逻辑，PS3中CHA和CHB之间的正常差异最大可以达到4.8 PSIA，而没有任何不良发动机效应或控制逻辑的破坏。
Q3. 对于B-5713的情况，我们是否需要进行其他检查？
A3. CFM建议主动执行FIM 73-26任务806，重点是对PS3管线的检查，检查是否存在松动、管路损伤、堵塞或湿漏孔。
Q4. 在PS3传感器或管路中积聚冰或水分时，波音和CFM对PS3和P0之间的差异，以及PS3 CHA和CHB之间的差异有什么经验？
A4. 波音和CFM证实，如海南航空所述的PS3和P0之间的差异，或PS3 CHA和CHB之间的差异，还没有导致机队的操作中断。