737NG前登机门阻尼器有两种构型，旧构型阻尼器141A6105-12由于设计原因，易发生疲劳断裂。实际上与前登机门的整体设计是相关的。针对机队种仅剩的少量未改装构型。通过可靠性决议如下：1）禁止购买旧构型阻尼器141A6105-12；2）修订IPC限制使用旧构型141A6105-12替换新构型50150-1,特殊情况下可通过技术决策同意后装机；3）在翼件管控：a) 安排更换5083、5089的新构型阻尼器作为备件，对5346,5338旧构型阻尼器进行置换;b) 结合机队断裂数据以及部件状态，使用状态为新件或已更换接头的5个库存件(P/N: 141A6105-12,S/N: 06EFS038/EFS1960/11EFS017/ EFS1170/ EFS1452)对剩余5个在翼旧构型阻尼器下发EO执行一轮更换。在EO下发后2400FH/1200CY内完成; c) 在飞机退租时使用旧构型阻尼器装机退出，拆下新构型阻尼器办为可用备件，后续根据备件情况将在翼旧构型更换为新构型。
Blog
日期: 2024 年 11 月 29 日
关于73N机型发动机吊架防火封严损伤的可靠性调查
由于吊架封严长期受内部热气的炙烤和风蚀，在运行中经常能发现存在有缝隙、掉块、脱落的情况。随着局方明电的下发，各检查力度均有上升。且波音的SR回复的口径越来越严，基本上没有偏离的可能。为此开展调查。决议通过：1）改版MP70-800-01/70-810-02检查工卡，细化针对防火封严的检查要求，增加拍照反馈的步骤,提高损伤捕捉率。2）预估工卡修订后的封严航材需求，并按要求增加航材储备。