ISE-34-24-47015
卡塔尔航空公司观察到其波音737-8飞机机队多次发生飞行指引仪Bars消失和自动驾驶仪断开连接的事件。卡塔尔航空机队中的所有737-8飞机都经历过这种现象。当飞机正在进场且高度在2500英尺左右时，总是会观察到这一事件。
卡塔尔航空公司对这些事件的理解是，它们是由LRRA触发的（Collins LRA-900 LRRAs），因为LRRA的无线电范围为2500英尺。此外，波音737MAX-FTD-34-17005提供了有关此问题的信息。
背景
波音公司已联系以获取更多信息和故障排除建议。波音公司还提到了737MAX-FTD-34-17005，并建议按照B737-8 AMM 34-3300-700-802执行LRRA健康检查。
卡塔尔航空公司工程部发现上述任务的工作流程存在一些差异，并与波音公司合作进行了改进。之后，卡塔尔航空公司对其737-8 MAX飞机机队进行了LRRA健康检查。所有飞机均未发现异常。反复出现的故障似乎已经修复。然而，一段时间后，飞机上又开始出现同样的故障。
卡塔尔航空公司运营的所有737-8 MAX飞机都是新的，飞行时间和循环时间都很短，但所有飞机都多次报告了这个问题，机组人员提交了大量的航空安全报告。
值得注意的是，LRRA健康检查要求操作员对整个LRRA系统进行检查，包括接线互连，这要求检查LRRA 1和2的所有同轴电缆连接器，即从LRRA收发器到天线。这是一项耗时的任务，需要广泛的接地，这会影响操作。此外，检查收发器托盘后部的LRRA 2连接器是不切实际的，因为与其他易于接近的LRRA 1不同，由于安装了其他设备，该连接器无法接近（参见附图）。
LEFT LRRA
Right LRRA
在上述所有事件中，波音公司始终建议执行LRRA健康检查以修复故障。然而，卡塔尔航空公司认为，LRRA健康检查不是解决这一问题的可行方案，因为首先执行起来很耗时，其次在健康检查期间没有观察到异常，最后故障再次发生。
AIR CANADA跟贴
ACA也运营着一支年轻的机队，到目前为止还没有看到过这样的LRRA问题！。由于没有其他LRRA FDE效应，看起来像是与FCC的间歇连接。事实上，如果安装和拧紧不当，这些D型连接器可能会成为问题的根源。由于长时间间歇性的皮托管发热问题，我们的一台空调停机了好几天。发现是由于D连接器未正确固定在受影响的PIN一侧而导致的1次松散接触。仅供参考，ACA正在运营HON LRRAs。