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2023年7月，一架NG飞机起飞后不久机组反馈起飞爬升过程中发动机推力方式显示A/T LIM，CDU上N1限制值和性能数据消失，后续航班过程中推力方式一直显示A/T LIM，下降期间，ND和CDU便签行上显示FMC DISAGREE信息持续约10分钟。
飞机落地后机组反馈空中接通发动机防冰时，CDU便签行出现TAI ON ABOVE 10 DEGREES C信息，但上DU显示的TAT数值小于10°C。
地面查看TAT指示27°C，进行FMCS自检正常，ADIRS自检正常，A/T自检当前正常，EEC自检有代码73-31711、73-31712 左右惯导的TAT数据不一致。
进入EEC BITE INPUT MONITORING页面发现给2号惯导的TAT数据错误。
尝试复位TAT跳开关、惯导跳开关均无效，左右对串惯导故障不转移。
根据故障现象和测试结果基本上可以判断为TAT内部的2号感温元件故障导致测温不准。但由于当地无航材，在等待航材的过程中，又测量了一下TAT内部的两个感温元件的电阻，1号感温元件电阻549.9欧，2号感温元件电阻533.5欧。参考电阻曲线，环境温度27°C对应的电阻标准约为550欧。
后续航材到件后更换了TAT，测试均正常。
背景知识：
1、推力方式显示
发动机推力方式正常为绿色，当变为A/T LIM时，显示为白色，且周围有白框。
1）—推力方式显示
N1 限制基准是现用的 N1 限制，既用于自动油门又用于人工推力控制。
N1 限制基准也可由 N1 游标来显示，此时 N1 调定控制处于自动位置。
N1 限制基准通常是由 FMC 计算的。
推力方式显示如下（不同构型的飞机推力方式显示不完全一致）：
- TO — 起飞
- TO 1 – 减功率起飞 1
- TO 2 – 减功率起飞 2
- D-TO – 假设温度减推力起飞
- D-TO 1 – 减功率 1 结合假设温度减推力起飞
- D-TO 2 – 减功率 2 结合假设温度减推力起飞
- CLB — 爬升
- CLB 1 – 减功率爬升 1
- CLB 2 – 减功率爬升 2
- CRZ — 巡航
- G/A — 复飞
- CON — 连续
- — — FMC 未计算推力限制
2）自动油门限制 (A/T LIM) 显示
亮 （白色） — FMC 没有向 A/T 系统提供 N1 限制值。A/T 正在使用来自相应 EEC 的降级的 N1 推力限制。
灯亮时代替推力方式显示信号牌。
2、FMC性能计算
FMC使用以下数据进行性能计算：
- 大气数据
- 巡航高度
- 成本指数
- 燃油重量
- 发动机引气传感器
- 模型/发动机数据库MEDB
其中大气数据主要包含来自ADIRU的TAT、高度、空速。
- TAT用于计算推力限制
- 高度用于计算速度、推力目标和推力限制
- 空速用于计算DFCS、A/T指令
正常情况下，FMC的源选择电门放在NORMAL位，此时两部FMC同时工作，包括性能计算等功能。两部FMC会实时比较以下静态数据：
- 飞行计划数据
- 性能数据
- 起飞基准页面数据
- 进近基准页面数据
- N1限制页面数据
- 可转换离散数据
发动机防冰电门分别给FMC、DEU发送电门位置信号，FMC据此判断发动机防冰是否开启。
FMC接收来自惯导的TAT数据，在TAT探测到的温度大于10°C的情况下开启发动机防冰时，FMC会通过CDU的便签行显示TAI ON ABOVE 10 DEGREES C。
案例分享：
1、2024年天津航后机组反馈爬升穿云期间TAT温度显示由10度变为0度，并出现A/T LIM信息，持续约20秒，出云后恢复正常。航后TAT加温测试正常，ADIRS BITE测试正常无代码，EEC BITE测试输入监控页面查看TAT数据正常，测量两个探测元件电阻565、563欧（参考电阻曲线，环境温度32°C对应的电阻约为560欧），加温元件电阻30欧（标准12~30欧），更换TAT探头，测试正常。
2、2024年6月，一架NG飞机过站机组反馈起飞按压TO/GA电门后双侧飞行指引和起飞模式信息消失，后续切换俯仰、横滚模式后恢复正常。地面DFCS自检A通道有历史代码：22-11210 FGN FAILS TO ENT TOGA，B通道有历史代码：22-11209 FGN FAILS TO ENT TOGA、22-11734 TAS INV。ADIRS BITE测试发现2号惯导历史09段有代码：34-21022 TAT PROBE SIGNAL FAIL。
小结
当TAT探头的一个或两个感温元件失效时，都可能会引发一系列的故障现象，可能出现的故障现象有：
- TAT指示空白
- SAT指示空白
- TAS指示空白
- 风速和风向显示空白（只有TAS大于100节时才显示风速、风向，否则显示短横线）
- 出现白色A/T LIM信息（FMC N1限制值的计算需要使用TAT数据，TAT无效导致FMC N1数据无效，FCC A使用EEC降级的N1限制值）
- N1 limit数据丢失（同上）
- VNAV断开等