737-FTD-29-05002（737NG-FTD-29-05006）
描述
有多个运营人报告说，7075-T73铝材料制成的铝制（弯头、三通和四通）配件（“W”材料代码）出现裂纹并导致液压泄漏。大多数开裂的配件都在737-700/800型飞机上发现，尽管737-300和737-400型飞机上各发现一个开裂的配件。这些配件在20世纪80年代中期被纳入生产，以解决之前的2014-T6铝（“D”材料代码）配件出现的类似开裂问题，如参考737-100至-400在役活动报告（ISAR）中所述。波音公司对运营商退回的几个有裂纹的7075-T73铝配件进行了评估，将原因归因于应力腐蚀。
背景
安装在早期型号波音飞机上的返回系统液压弯头和三通接头由2014-T6（或某些零件的可选2024-T6）铝（材料代码“D”）制成。运营商首先报告了727型飞机上由这种材料制成的液压接头弯头和三通的泄漏。泄漏是在平行于锻件“分型面”的螺纹端的细微裂纹处发现的。波音公司的分析确定，裂纹通常可归因于扭矩过大和/或应力腐蚀，如参考ISAR中所述。
因此，在20世纪80年代，波音公司对7075-T73铝材料制造的液压配件进行了生产变更。7075-T73铝材料比2014-T6材料具有更好的耐腐蚀性和扭矩应用性。
波音公司还为运营商提供了用镉板饰面的耐腐蚀钢（CRES）配件（材料代码“P”）取代2014-T6铝配件的选择。尽管CRES配件比铝制配件重得多，但希望用更坚固的零件更换铝制配件（代码“D”或代码“W”）的操作员仍可以行使此选项。
后来，运营人开始报告更换7075-T73铝制液压接头时出现类似泄漏。波音公司于2002年开始追踪这些零件的数据。泄漏归因于平行于配件锻件“分型面”的螺纹端的裂纹，最终由“过扭矩”和/或应力腐蚀引起。7075-T73铝配件的裂纹示例如附图所示。
状态：
2008年，波音公司没有收到运营商关于7075-T73铝配件出现裂纹的报告。
由于737经典型飞机上7075-T73铝配件的裂纹数量非常低，波音公司没有计划为737经典型航班提供配件更换，因此正在解决这一问题。波音公司将继续监测737 Classic飞机运营商关于铝配件裂纹的报告，如果出现趋势，将采取适当行动。
仅供参考，波音公司仍在计划更换737NG生产飞机轮舱中的六个铝制配件编号，运营商最常报告这些零件编号有裂纹。737NG的相应FTD条款中提供了计划变更的详细信息。
临时措施
没有临时措施。
运营人希望用替代零件更换7075-T73铝配件的操作员可以安装由15-5PH耐腐蚀钢（CRES）材料制成的配件，尽管这种材料的配件并不适用于7075-T7铝配件的所有配置。镉板饰面解决了对不同材料兼容性的任何担忧。请参阅参考的ISAR。
最终措施
没有最终措施。
希望用替代零件更换7075-T73铝配件的操作员可以安装由具有镉板饰面的15-5PH耐腐蚀钢（CRES）材料制成的配件，尽管这种材料的配件并不适用于7075-T7铝配件的所有配置。镉板饰面解决了对不同材料兼容性的任何担忧。请参阅参考的ISAR。
附图
