737NG机队在实施每800FH的定期防空停检查后，单环路出现自发火警的案例已经比较少见。单环路出现自发火警，从系统原理看是由于发生了接地所导致的。从历史经验看出现单环路自发火警的主要因素有以下几个方面：
1，插头或接线片水汽导致接地，见于大雨或长期停场的阴雨天气。尤其是该环境条件下，开了包皮的时候。通常清洁插头和接线片，试车烘干后，故障不再现。询问波音相关CASE，其它航司亦有出现过下雨天打开风扇包皮跟反推包皮后，火警探测环路因潮气导致火警探测异常的类似案例。
2，探测线在线卡箍的位置磨穿，导致线芯接地。仅见于构型二以上的细的探测线，探测线未有效安装在软胶垫内易发生。
3，探测线接地，机队历史仅一起返航事件（2012年21*9），A环路探测器M1758故障导致的假火警信息，B环路当时应该处于FAULT或者火警，地面仅测量出M1758，对全部探测线和线束做了更换，SOP由此案例而来。
处置上，出于防空停的需要。防空停项目组将单环路自发火警限制放行要求加入了MEL项目中。因而当出现单环路自发火警的时候，是没法放行的。但可以通过脱线的方式，将单环路转为开路的FAULT状态。如下图所示，从A/1和B/2接线片处脱开后，有效绝缘包裹。
