2024年4月9日，加拿大航空公司一架注册为C-FSIP的波音737-8 MAX执行AC-997航班，从墨西哥城（墨西哥）飞往不列颠哥伦比亚省温哥华（加拿大），载有122名乘客和6名机组人员，在飞往美国爱达荷州博伊西西南约120nm处的FL380航班途中，机组人员收到货物烟雾指示，决定改飞博伊西。大约40分钟后，飞机安全降落在博伊西10R跑道上。一架替换的波音737-8 MAX飞机抵达温哥华，延误约8小时。事故飞机在博伊西的地面上停留了大约8个小时，然后回到温哥华，在温哥华降落大约13个小时后仍在温哥华的地面上。该航空公司报告称，是传感器故障导致航班备降。
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日期: 2024 年 4 月 11 日
Flydubai的737MAX飞机无法完全收起起落架
2024年4月7日，一架注册号为A6-FKH的Flydubai波音737-8 MAX从迪拜（阿拉伯联合酋长国）飞往多哈（卡塔尔）执行FZ-17航班，当时机组人员正在爬出迪拜30L跑道，在9000英尺处停止了爬升，由于无法完全收回起落架，决定返回迪拜。飞机在起飞约25分钟后安全降落在迪拜30L跑道上。一架注册号为A6-FKB的替代波音737-8 MAX飞机抵达多哈，延误了约3:50小时。事故飞机在降落约18小时后返回服务。
可能性猜测：1，人工放面板未关好；2，液路问题。
737机型老龄化管控经验项目
根据机队表现情况滚动更新，为老龄化管控积累经验。
1、后缘襟翼流量限制活门封圈
从机队运行表现看，发生渗漏的机龄均值为10.5年，按历史发生比例统计约14/108=12.96%。从抽样和失效封圈看存在典型的长期磨损失效特质。建立8年一次性更换的管控政策。
2、PUT流量限制活门封圈
从机队运行表现看，发生渗漏的机龄均值为10年以上，失效封圈看存在典型的长期磨损失效特质。建立10年一次性更换的管控政策。
3、EDP供压管漏油
主要为老构型，与多次翻修相关，基本均发生在翻修4次以上的老构型管路。2024年起全机队升级。
4、登机门缓冲器断裂
主要为老构型，与设计相关，新件周期38754FH，修理件14286FH。
5、后缘襟翼随动钢索腐蚀
断裂案例发生在机龄24年的飞机上。统计MP 27-226-00检查识别发现的NRC情况，有9起发现WFFA、WFFB钢索磨损、断丝和生锈的情况，从机龄特点看最小的是3C，普遍集中在6C以上。表明该钢索可靠性非常高，主要见于机龄超过18年以上的飞机。
6、轮舱绕流板控制钢索腐蚀
严重腐蚀断股案例发生在机龄24年的飞机。按每10年进行一次性更换，避免维护不到位，导致的严重腐蚀后果。
7、地面扰流板作动筒壳体端部的内螺纹区域断裂。
扰流板作动筒壳体断裂问题，仅发生在件号为 65C26864-3 的外侧地面扰流板作动筒壳体端部的内螺纹区域。增加高频涡流孔探来识别。
8、发动机防冰管裂纹
波音分析是由于安装残余应力导致，已下发2400FH定期检查，MT提醒安装方式。
9、大翼下表面盖板裂纹
常见于机龄在12年以上飞机。
10、EDP供压管吊架管接头裂纹
该管接头为7075铝合金，波音表示是由于安装力矩问题导致，失效分布较广，但以高龄飞机为主。
11、副翼操作力大
定中机构轴承油脂硬化，机队采用每9年定期更换的主动措施。（737-SL-27-203-B）
12、襟翼扭力管衬套和轴套腐蚀磨损（波音WTT提供）
常见于8-15年之间的飞机。
13、升降舵操作力大（波音WTT提供）
737-SL-27-203-B波音认为与管路结冰导致感觉压差灯亮，或者扭力管轴承腐蚀。
14、线路磨损（波音WTT提供）
MW0311线束。
15、货舱门内部手柄回位弹簧断裂导致舱门警告
16、冲压进气门轴承卡滞。
17、安定面位置传感器调节连杆断裂（连接螺栓为塑料件）。
附件：波音的老龄飞机材料