国内航司案例
一、事件过程
2024年1月，有737MAX飞机反映出现起飞构型警告，中断滑回。
1、在空地联络中，地面指导飞行两次前推油门杆，未出现起飞构型警告。重新上跑道，按压TO/GA，起飞构型警告再次触发。
2、经译码发现此前的油门杆测试时未达到52度的电门触发角度。
3、PSEU自检仅有32-64001（PSEU HAS AN INTERNAL FAULT）的代码，但更换PSEU后，起飞构型警告依旧。
4、检查维护数据页，发现PSEU 系统1 的安定面配平状态为NOT GREEN，即安定面位置信息不在绿区起飞位。
5、逐个敲击安定面的4 个起飞警告电门并等待数分钟后，安定面位置信号变为GREEN,系统恢复正常,起飞构型警告测试通过。进一步排查确认S546 电门在振动条件下存在间歇性故障情况。
6、更换S546 电门，完成起飞构型警告系统测试正常，但驾驶舱效应页仍有32-64001 代码，按照波音工程师建议，重新安装OMF软件，清除故障历史中的信息，再次执行PSEU 的操作测试和LRU 更换测试，均正常。
二、事件小结提醒
1、由于S651电门在MAX机型取消，因此在处理MAX起飞构型警告的时候，更多需要关注的的是其他原因，从NG的经验看，主要包括前缘指示和水平安定面电门。
2、远程支援前推油门角度一定要够，介于MAX构型的特点，不存在S651的触点可通过作动自行恢复的问题。此类起飞构型，建议滑回，结合译码和监控页面，明确故障后再行放行。
3、此案中仅PSEU1是NOT GREEN，而PSEU 2是GREEN。可能是据此判断PSEU内部故障代码触发的原因。
4、此案例中MAX并未给出电门的代码。厂家表示MAX的功能中并不像NG那样有 T/O Warn Report。按NG的历史案例，PSEU会有类似于31-53003 NOT STAB TRM GRN（NG历史案例，S132电门）这类故障信息。那么可参考案例中的经验，通过读取PSEU的几个重要构型影响因素来判断。
4，驾驶舱效应页留存32-64001 代码无法清除的问题，可以按照波音工程师建议，先执行更换测试，通过重新安装OMF软件，来清除。
Boeing agrees with the PSEU replacement and would recommend performing the PSEU LRU Replacement test per AMM TASK 32-09-10-710-801. Following the replacement test we would expect the 32-64001 message to be cleared and no further messages.