自有案例
2024年2月，有飞机反映在哈尔滨启动不成功，再次启动后，在滑跑过程中出现发动机加速慢的问题，飞机中断。左发自检有73-30791 PS3 Signals Disagree ，73-20771 PS3 Signal is out of Range 信息，译码核实机组按压TOGA前，左右发N1 基本一致，但左发PS3信号开始比右发PS3信号低，左发60，右发102；按压TOGA后，左发N1 上升慢，左发N1 48时，右发N1 78，左发PS3 88，右发PS3 324。完成左发PS3吹除，有些水汽，试车N1推到62，N1加减速正常，PS3正常响应，飞机正常放行。
研究表明在某些特定的环境下（严寒），由于PS3管路比较长，来自高压压气机出口的热气中含有的水汽在长时间停场后，容易在信号管内壁产生冷凝水并结冰，造成EEC无法接收到正确的PS3压力，从而限制了燃油的供给，进而导致发动机启动慢或前推油门时出现双发推力不一致，并同时触发73-X079Y PS3 Signals Disagree 和 73-X077Y PS3 Signal is out of Range信息。
根据CFM的经验， PS3管出现结冰或水汽积累在冬季更为频繁。CFM认为最好的措施是：地面加热并保持排水孔清洁，能有效避免PS3信号故障导致发动机故障。
1.当前措施
1）每日航后EEC自检故障信息。
2）EO-COM-72-2020-069 每660FC（CFM56-7B）水洗发动机，并完成PS3信号管吹除和清洁。
3）73N-72-HT-WH-001/002 每4800FH用清洗剂清洗左/右发动机涵道,并完成PS3信号管吹除和清洁。
2.措施分析
当前管控措施主要通过例行故障信息监控和定期工作来减少由于PS3管路内水汽积累导致的故障，为进一步减少此类故障的发生，结合故障的运行特点，计划从故障信息处置、冬季补充工作和机组提示等多个维度采取措施进行管控。
3.提升措施
1）改版MT, 如果航后EEC自检出现PS3相关故障代码，则必须参考FIM进行排故并完成PS3信号管清洁。
2）改版冬季运行补充工卡，针对乌鲁木齐，哈尔滨两个基地，航前飞机通电后在EEC输入监控模块查看PS3信号与P0信号，如果出现PS3信号明显偏大（1PSI）的情况，则使用加温车对PS3信号管进行加热。
3）编写机组提示针对冬季PS3信号管结冰导致发动机加速慢的问题，提示机组冬季航前启动后延长慢车运转时间，并加入机组典型故障说明。
附图，通常的PS3和P0的值
