背景：
波音收到了多起关于737MAX吊架液压管快卸接头不正确安装的报告，由于不正确的安装将会因EDP空转或壳体冷却流量不足，出现泵过热情况，而过热引起的液压油结焦将会通过EDP碳封严进入AGB，进而污染整个滑油系统，从而导致空停事件。为了避免出现该情况，特下发此信息提示，提示工作者正确识别快卸接头完全拧紧状态。
图1 吊架液压管
内容：
安装快卸接头后，严格按照手册要求使用合适的梯架检查是否安装到位：
1、在不施加轴向力的情况下，逆时针旋转滑套，确保公接头的锁销完全嵌入滑套上的锁槽内，无法再逆时针转动。
2、如果滑套可以逆时针旋转或从公接头锁销中脱出，重复安装步骤直到完全锁定。
图2 正确的快卸接头安装
参考资料：
1、737MAX-FTD-29-22002
2、AMM SUBTASK 29-11-11-020-010
3、AMM SUBTASK 29-11-11-420-005
4、AMM SUBTASK 71-00-02-410-007-G00
5、MOM-MOM-24-0013-01B
SR HNA-HNA-24-0143-04B
波音表示，同一地区的一名使用IDG P/N 761574B和Mobile Jet Oil II的运营商报告称，IDG的拆换率较高（与其他季节相比），并怀疑这可能与寒冷天气的运营有关。寒冷的天气条件会导致IDG中的滑油变得更加粘稠（随着环境温度的降低）。由于滑油是IDG内转速控制系统的组成部分，因此滑油粘度是IDG在发动机初始启动期间，获得正确发电机转子输出转速所需时间的一个因素。根据实现最小输入速度和转子达到适当输出速度之间的时间延迟，GCU保护系统可能无法激励发电机，从而阻止发电机并网供电。
Q1.寒冷的天气条件会导致IDG中的油变得更粘稠，那么这种情况会对IDG造成永久性损坏吗？IDG中损坏的部分可能是什么？
A1.如果油在IDG中循环足够长的时间，粘度更大的油可能会导致IDG内部损坏。但波音公司怀疑，在当天的第一次飞行中，可能是在停车过夜并伴有低温之后，机油变得更加粘稠。因此，这应该是一些暂时的情况，在发动机以及滑油和IDG变热后不会发生。
Q2.与UF保护功能有关的故障有哪些？根据最近机队中的GCU BITE结果，故障总是IDG故障或无故障消息。
A2.据统计，DRIVE指示灯一直亮着。UF保护会导致DRIVE灯亮起。请参见参考UF_protection_and_DRIVE_light”示意图。此外，该保护会在GCU面板上设置IDG故障指示灯。GCU监测IDG永磁发电机（PMG）相位引线，以获得频率信息。当频率为375±4 Hz或更低且验证输入速度良好时，低频率（UF）保护开启。
Q3.如果飞行员报告发动机电源无法接通，并且DRIVE灯在寒冷天气下亮起，在发动机运行10或20分钟后，故障仍然存在，飞机将根据MEL 24-01-02进行保留放行。飞行后，如果IDG复位，电源测试正常，是否需要更换IDG？
A3.如果仅在当天的第一次飞行（以及低温条件）中观察到这种情况，则波音公司认为，如果IDG重置和电源测试正常，则无需更换IDG。
IDG用于寒冷天气操作，请使用首选油D00071润滑剂，而不是MIL-L-23699润滑剂。唯一被批准在-40°F（-40°C）以下用于汉胜IDG的MIL-PRF-7808润滑剂是Exxon 2389、BPTO 2389、Aero Shell 390和Castrol 325。而Mobile Jet Oil II是MIL-PRF-23699润滑剂。因此，如果尚未使用，波音公司建议将现有机油更换为任何首选的MIL-PRF-7808润滑剂Exxon 2389、BPTO 2389、Aero Shell 390和Castrol 325，用于寒冷天气操作。