2024年1月5日，阿拉斯加航空AS1282航班，由波特兰飞往加利福尼亚州安大略省的航班，飞机型号是波音737-9 ，两个月前刚刚投入使用。飞行过程中出现中门丢失，飞机安全返航。
这个门是-9构型特有的，为了满足应急撤离的需要所设计的，高密的座位，他当做应急门，低密度的座位，他就是单纯封堵。本次阿拉斯加航空这个是单纯封堵的。
- 不启用 MED（拿两个舷窗把左右两侧的这个洞堵死），载客量为 189 人；
- 启用 MED，装上两扇 Type II 出口门，215 人；
- 启用 MED，装上两扇 Type I 出口门，220 人。
每对 Type I 门可以应对 45 人逃生，Type II 40 人，Type III 35 人。另外还有 Type A 110 人、Type B 75 人和 Type C 55 人。
门塞随后在地面找到。
如下图所示，左侧为门塞构型，右侧为应急舱门构型。门塞属于封闭状态，不能被打开，外部没有手柄或压力释放装置。
门塞在维护时可以外掀式打开，铰链位置在下部，使用上下共4个螺栓安装固定。
门上部的固定点，是在门上左右各有一个导轨，门机构上的滚柱销进入导轨固定到位后，使用螺栓穿过导轨固定。
下部穿过下铰链支架，并使用螺栓进行固定。
在阿拉斯加航空的普查中，反应有下铰链支架螺栓没有完全旋入的情况。
从现场的实物图片看，上部的门框结构上棍棒结构是几乎完整的，而下部残留了弹簧部分和部分铰链机构。
如果是应急门机构，是如下图这种结构。
1月6日更新，FAA下发AD2024-02-51要求普查
1月9日更新。
NTSB发布部分调查结果。通过对FDR解码数据看，飞机在空速271节，高度14830英尺时，此时机舱压力从14.09psi降至11.64psi，机舱高度10000英尺警告激活，一秒钟后，主警告激活，客舱压力降至9.08psi，飞行高度约14850英尺，空速271英尺。18秒后，主警告解除，飞机在16320英尺处停止爬升，大约82秒后，空速276 节客舱压力9.08PSI。选定的高度从23000英尺变为10000英尺，飞机开始左转，在压力降至9.08psi后5分29秒，飞机下降到10000英尺。当机舱压力升至10.48psi时，机舱高度警告停止，飞机返回波特兰，降落在28L跑道上。所有乘客的氧气面罩都按设计释放，但后来有一些被放回了PSE。
该机自动增压灯在1月3日和1月4日点亮过，飞行员不需要进入手动模式，只需切换主备用，没有证据表明这些事件与门塞有关。
NTSB特别关注门底部铰链配件和大弹簧。还发现了一个塑料窗框和一个头部装置。右侧的门塞被发现完全没有损伤。这类构型的门塞（非应急门构型）使用12个止动垫安装到位，然后接合4个螺栓以将门塞保持在适当位置。然而，塞子向上平移，使所有12个止动杆脱离，4个螺栓尚未找到，目前还没有关于它们是否安装过的信息，这将在实验室进行检查。
2024年2月8日更新
根据最新的NTSB调查，本应用来固定737MAX9的未启用应急舱门的四个螺栓，在波音工厂不知道什么原因被拆了下来，但是没有在安装回去。美国国家运输安全委员会NTSB称，这些螺栓的作用是防止被称为“门塞”的不启用的应急舱门面板向上移动。但报告称，去年，在飞机交付给阿拉斯加航空公司之前，波音公司位于华盛顿州伦顿的工厂不得不打开面板，并拆除了四个螺栓，以更换附近损坏的铆钉。报告称，作为调查的一部分，该机构发现，与垂直移动螺栓相关的孔周围 “没有接触性损伤或变形”，这表明面板的四个螺栓在面板从止动垫上移开之前就已丢失。目前尚不清楚螺栓丢失的原因。记录显示，铆钉已被更换，但 NTSB 从波音公司获得的照片显示，面板被放回原处后，在三个可见位置并没有螺栓。NTSB说，第四个位置在照片中被隔热材料遮住了。
