Reports of Unexpected Vertical Deviation during VNAV Gradient Descents when using FMC
Operational Flight Program Update 14.0 / 关于装机FMC OFP 14.0版软件的飞机当VNAV梯度下降时突发垂直偏航的报告
一、适用性：
73M（737-7、-8、-8200、-9、-BBJ、-10）
二、描述：
波音有收到使用U14.0 FMC操作飞行程序（OFP）的营运人报告称在飞机下降过程中出现突发垂直偏航的报告。
此前，波音已经发布737MAX-FTD-34-23008，提供了使用U13 FMC OFP下降过程中突发垂直偏航的相关信息。FTD还建议升级FMC OFP 至U14.0以解决此故障。然而，事与愿违，航司在更新U14.0 FMC OFP之后，波音仍然收到与编码垂直角航段相关的下降过程中突发垂直偏航的报告。
波音和FMC供应商GE公司已经在U14.0 FMC OFP中发现了特别的情况，这些情况就是本版软件使用时被发现下降过程中可能出现与U13 FMC OFP类似的突发垂直偏航。故障情况被原样复制，而且执行软件更新来解决问题的情况与此前的故障也是完全一样。U14.1 FMC OFP也发生这些情况。本文附件提供了飞行图形垂直剖视的剖面图，描述了此类突发垂直偏航事件需要的发生条件，还对波音FTD 737MAX-FTD-34-23008涉及的U13 FMC OFP软件差异做了图示说明。
U14.0 VDEV问题（FMC垂直偏航）的发生条件与U13 VDEV不同（FTD 737MAX-34-23008），因为U14需要执飞多个不受AT约束的垂直角度航向才会发生VDEV；而U13 VDEV问题可能在单个垂直角度航向的情况下就会发生。这种情况也与U13 VDEV问题不同，因为排在最后的航路点受AT限制，而U13 VDEV则受AT或ABOVE限制。U14.0报告的条件相似之处之一在于错误比对是触发重新预测的原因。此外，它的相似之处还在于，导致的路径比编码的垂直角更陡，飞机需要调平以捕捉更陡的路径。这两个问题均会导致更陡峭的下降倾角，并且可能会导致复飞，但不会导致低于预定下降路径的导航。由于737NG机队普遍使用FMC OPC，这类故障也会发生（参考737NG-FTD-34-22003）。
三、状态：
参考737MAX-FTD-34-20002，FMC OPS U14.1软件已说明了此故障的根本原因。
FMC U14.1 OFP已于2021年11月中旬取证，并自2021年11月份开始，对生产线上的737 MAX LN 8179开始使用FMC U14.1 OFP。波音已发布SB 737-34-3656，对于LN 8179之前的737 MAX机队中可以升级FMC OFP至U14.1。
四、临时措施：
建议营运人查看所附插图以熟悉此操作。
继续使用U14.0 FMC OFP的建议是在可能的情况下，用AT或ABOVE限制取代 和/或 替换垂直航向上的AT限制，或在FMC导航数据库中对所有垂直航向的AT限制进行编码。使用U14 FMC OFP时，当存在多个使用相同编码角度的两个或多个垂直角度航段，且没有干预AT限制，以及最后排序的航路点具有AT限制时，可能会发生突发的垂直偏航事件。如果在这种情况下触发下降路径重新计算，则计算结果将是错误的，且可能导致突发的垂直方向偏航。
波音提示他们已经更新了FTD 737MAX-FTD-34-23008中的临时措施，建议用AT限制取代 和/或 替换垂直航向上的AT或ABOVE限制。
五、最终措施：
根据波音SB升级FMC软件至U14.1或更高版本。737MAX SB已于2022年5月28日发布。
装机2907C1 FMC计算机（波音P/N 10-62225-001/GE Aviation P/N 176200-01-01）的737 NG和MAX机型有AFM限制，具体限制为禁止最小值低于0.3海里的RNP AR操作。这一限制将随着2907C2 FMC硬件（波音P/N 10-62226-005，GE Aviation P/N 176200-02-01）的发布而取消。请参阅FTD文章737MAX-FTD-34-18008，运行最低RNP 0.3海里及以上的营运人不受影响，飞机飞行手册（AFM）不受限制。
六、附件：
图1：突发的垂直偏航
