已和飞行部质量中心沟通中止进近的定性。
原则上：在着陆进近过程中的任何阶段发生的拉升现象都属于中止进近。但不能从起始进近定位点（IF）开始算，一般要等五边之后或过了最后进近定位点（FAF），飞机不再进近才算中止。
现阶段安监以飞行员报备信息为准，有可能会出现飞行员报备出现偏差。
后续：如出现机械原因导致中止进近的情况，工程部将与飞行和安监沟通中止进近的具体节点，确保中止进近信息可以正确在396平台/SDR平台进行报备。
背景知识：
FAF（Final Approach Fix）FAF即最后进近定位点，它是一个由导航设备确定的固定的点。该点是非精密进近时开始下降的点，从该点开始保持规定的下滑梯度可以确保飞机处于正确的下滑剖面上直至落地。当然对于没有下滑道的非精密进近不可能仅依靠这一点和下滑梯度（保持固定下降率）来保证飞机下滑剖面正确，这也就为什么最后进近还有指点标，甚至DME，这些设备是用来进行位置和高度检查的，使飞机在最后进近的过程中能多次检查自己是否位于正确的下滑剖面上。
FAP（Final Approach Point）即最后进近点，是针对于精密进近的，FAP是飞机截获下滑道的那一点。但是由于温度不同所以这点的位置不是固定的，所以不能叫定位点。在同一高度截获下滑道，温度高时距离跑道远，温度低时距离跑道近。
FAP即最后进近点，是针对于精密进近的，FAP是飞机截获下滑道的那一点。但是由于温度不同所以这点的位置不是固定的，所以不能叫定位点。在同一高度截获下滑道，温度高时距离跑道远，温度低时距离跑道近。
需要注意的是，当精密进近ILS的下滑道不工作的时候能否使用GP INOP程序的前提是是否能够确定FAF点，如果此时恰好DME也故障，而航图上的FAF点是通过DME定位的，那么就要多加考虑了。看是否可以使用雷达引导至最后进近定位点，但是即便是可以确定最后进近定位点飞机位置和高度的检查也只能依靠指点标了。
1、精密进近中会使用FAP做为标注航空器切入下滑道的过程，但是也会使用FAF，尤其是ILS/DME程序，将FAP彻底固定为FAF。
2、非精密进近中，当有DME定位时，不会使用FAP，而是使用FAF，这是合理的，非精密程序需要一个固定的点，来完成最后进近的开始（因为没有下滑指引），但是并不是所有的非精密都是如此，当该进近程序中没有定位能力或者最后进近的起始点不能完全定位时，就会使用和精密进近一样的FAP标注为该程序开始最后进近的标志，这些FAP一般都不会有距离的定位，由高度和航向来确定。
3、最后，可以将FAF和FAP总结为一个共性，当航图中由DME定位工具提供最后进近点的定位时，就会标注FAF，否则标注FAP。
