Unexpected Vertical Deviation/Airplane Level Off during VNAV Gradient Leg Descents/ VNAV航段梯度下降过程中的意外垂直偏差/飞机掉高度
一、适用性：737MAX: -7,-8,-8200,-9,-BBJ,-10
二、描述：
波音收到了一些运营人报告，称有飞机在航段梯度下降（使用编码垂直角下降）期间，发现FMC计算的垂直路径出现了突发性的掉高度和跳变等不正常情况。此外，在这些非正常情况中，还发生了一起垂直导航（VNAV）脱开的案例。
背景：
GE通过故障再现和译码研究并确定了如下根本原因：
当检测到两个FMC之间存在差异（双FMC构型）时，可能随机发生FMC错误比对，这将导致FMC对系统执行路径重新测算。错误比对可能是构型变化的结果，例如襟翼放出导致瞬时FMC不一致和随后的FMC重新同步。错误比对可快速解决，也不会触发FMC不一致警告逻辑。
然而，作为FMC错误比对和重新同步的结果，FMC会执行路径重新测算。
如果前一个航路点有“At or Above/在或高于”高度限制，则FMC将使用“在或高于”高度重新测算路径。这将导致飞机姿态低于重新测算的FMC路径，以及随后的瞬间拉平，直到截获新路径。
需要注意的是，FMC将继续遵守所有飞行计划高度限制；然而，飞机将执行一个略为陡峭的飞行路径。
为了避免出现上述情况，飞机进近段必须包含AT OR ABOVE历史航路点高度限制。FMC飞行路径重新测算以及FMC错误比对将导致FMC VDEV的跳变。当前一航段的限制条件为AT（而非AT/ABOVE）或限制解除时，FMC垂直偏差（VDEV）不会发生跳变。
波音已将这种情况判定为安全类。波音已经研究了与FMC VDEV水平掉高度相关的条件，目前飞行机组可以识别该条件，并制定了适当的程序。
上述问题主要发生在FMS OPS U10.6至U13版本，同时，737NG机队也存在类似问题（参考737NG-FTD-34-19003）。
三、状态：
此FTD问题的根本原因已经通过更新U14 FMC软件来纠正（参考737MAX-FTD-34-18005）。
四、临时措施：
当航空公司遇到此种情况，可以查阅AT/ABOVE高度限制所列出的相关程序。
如果明确了AT/ABOVE的限制条款，运营人可以联系其NDB供应商，以确定NDB是否可以进行一些更改（如果有的话），从而用AT限制条款来取代相应的AT/ABOVE限制条款。
五、最终措施：
根据波音发布的服务通告，执行U14或更高版本的FMC软件升级。
