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Flight Management Computer (FMC) Airspeed Fluctuations during Vertical Navigation (VNAV) / 垂直导航（VNAV）过程中的飞行管理计算机（FMC）空速波动

一、适用性：737MAX

二、描述：

波音收到一些运营人的报告，称在FMC VNAV控制下进行水平巡航时，出现小的空速波动。

波音核实并分析了飞行数据，证实了报告中的空速波动。这些波动的根本原因已被确定为FMC经济巡航（ECON cruise）目标马赫输出的结果，这是由于测量的大气数据计算机（ADC）静态空气温度（SAT）的相应轻微波动。

FMC经济巡航目标马赫数每秒重新计算一次，并对振动和推力进行动态性能限制。经济巡航目标马赫数通常是总重量（GW）、高度、耗油指数（CI）和静态空气温度（SAT）的函数。另外当性能因推力而受到限制时，经济巡航目标马赫数是当前放气设置（发动机大翼/整流罩防冰和发动机放气）、FMC CG和FMC的性能因子变量（机动裕度、最小爬升率（ROC）、阻力因子）的函数。当飞机处于或接近推力限制的最大高度时，飞机环境（特别是环境温度）的微小变化会导致推力限制的FMC ECON巡航目标马赫数发生变化。

在ACT ECON CRZ多用途控制显示组件（MCDU）页面上显示的FMC经济模式最大高度（MAX ALT）是给定FMC机动裕度（出于抖振考虑）、最小爬升ROC和最小巡航ROC（出于推力考虑）的“绝对”最大高度。当飞机接近FMC经济最大高度时，FMC经济巡航Z目标马赫数很可能会受到性能限制（无驾驶舱警告信息），推力限制马赫数值也很可能对当前测量的SAT、GW和当前飞机引气设置敏感。

三、状态：

本FTD仅供参考。FMC目前为止仍按初始设计正常工作。

四、临时措施：

    此问题不需要采取临时措施。

五、最终措施：

暂无最终措施。

Unexpected Vertical Deviation/Airplane Level Off during VNAV Gradient Leg Descents/ VNAV航段梯度下降过程中的意外垂直偏差/飞机掉高度

一、适用性：737MAX: -7,-8,-8200,-9,-BBJ,-10

二、描述：

波音收到了一些运营人报告，称有飞机在航段梯度下降（使用编码垂直角下降）期间，发现FMC计算的垂直路径出现了突发性的掉高度和跳变等不正常情况。此外，在这些非正常情况中，还发生了一起垂直导航（VNAV）脱开的案例。

背景：

GE通过故障再现和译码研究并确定了如下根本原因：

当检测到两个FMC之间存在差异（双FMC构型）时，可能随机发生FMC错误比对，这将导致FMC对系统执行路径重新测算。错误比对可能是构型变化的结果，例如襟翼放出导致瞬时FMC不一致和随后的FMC重新同步。错误比对可快速解决，也不会触发FMC不一致警告逻辑。

然而，作为FMC错误比对和重新同步的结果，FMC会执行路径重新测算。

如果前一个航路点有“At or Above/在或高于”高度限制，则FMC将使用“在或高于”高度重新测算路径。这将导致飞机姿态低于重新测算的FMC路径，以及随后的瞬间拉平，直到截获新路径。

需要注意的是，FMC将继续遵守所有飞行计划高度限制；然而，飞机将执行一个略为陡峭的飞行路径。

为了避免出现上述情况，飞机进近段必须包含AT OR ABOVE历史航路点高度限制。FMC飞行路径重新测算以及FMC错误比对将导致FMC VDEV的跳变。当前一航段的限制条件为AT（而非AT/ABOVE）或限制解除时，FMC垂直偏差（VDEV）不会发生跳变。

波音已将这种情况判定为安全类。波音已经研究了与FMC VDEV水平掉高度相关的条件，目前飞行机组可以识别该条件，并制定了适当的程序。

上述问题主要发生在FMS OPS U10.6至U13版本，同时，737NG机队也存在类似问题（参考737NG-FTD-34-19003）。

三、状态：

此FTD问题的根本原因已经通过更新U14 FMC软件来纠正（参考737MAX-FTD-34-18005）。

四、临时措施：

    当航空公司遇到此种情况，可以查阅AT/ABOVE高度限制所列出的相关程序。

如果明确了AT/ABOVE的限制条款，运营人可以联系其NDB供应商，以确定NDB是否可以进行一些更改（如果有的话），从而用AT限制条款来取代相应的AT/ABOVE限制条款。

五、最终措施：

根据波音发布的服务通告，执行U14或更高版本的FMC软件升级。

Collins MMR INOP and Date shift due to GPS interference / GPS信号干扰导致Collins MMR不工作和日期飘移故障

一、适用性：所有装有柯林斯MMR GLU-925或GLU-2100的737NG飞机

二、描述：

当GPS信号因卫星覆盖率低或GPS干扰而丢失时，MCDU显示屏将显示“GPS L/R Invalid”（GPS L/R无效）。在GPS干扰的某些情况下，会出现不正确的日期和时间。在干扰期间，GPS位置的丢失和不正确的日期和/或时间可能会影响FMS、EGPWS、ADS-B和数据链路功能，此时应使用备用程序。

正常情况下，多模式接收机（MMR）的GPS接收机输出，包括日期和时间，将在干扰后恢复。在极少数情况下，在离开GPS干扰时间超过15分钟的区域后，Collins GLU-925 MMR GPS的输出可能会保持故障状态。此外，在极少数情况下，GLU-925可能会部分恢复位置和时间的显示，但是此时间的日期是错误的。对于某些特定类型的干扰，Collins GLU-2100 MMR在离开GPS干扰后也可能保持错误的数据输出，即使位置和时间输出预计将在干扰区域之外完全恢复。

当GLU-925和GLU-2100不能正常恢复时，GPS的输出将在干扰消失后继续受到影响。此外，FMS、EGPWS、ADS-B和Datalink也可能受到影响。对于737NG飞机，此时，ATC控制面板上的ATC FAIL（ATC故障）指示灯将点亮，以指示ADS-B OUT（ADS-B OUT）功能由于GPS位置数据丢失而出现故障，同时MCDU显示屏中会弹出“GPS L/R INVALID”（GPS L/R无效）警告信息。极少数情况下，GLU-925可能会引起虚假的EGPWS地形拉起警告，特别是在受到重复干扰事件的影响后。最终，错误的日期输出可能导致无法登录到通信系统航空电信网络（ATN）数据链路。

如果出现长时干扰后GLU-925 MMR的GPS功能无法自动恢复，或者装机的GLU-925和GLU-2100的显示日期不正确，波音建议在拆卸和更换MMR之前执行以下的临时措施（见“四、临时措施”）。

三、状态：

FIM 34-31 TASK 885和TASK 828 – 多模式接收机不工作已于2023年6月15日添加至737NG FIM中。

GLU-2100是可通过软件加载的第三代MMR。目前正在进行软件升级，以解决受GPS干扰而导致的MMR时间和日期飘移的问题。

四、临时措施：

波音发布了参考文献所提到的MT/维护提示，以提供一个维护程序，在系统离开干扰区域后无法自动恢复的情况下重置GPS功能。

波音也修订了737NG FIM，以新增34-31 TASK 828 – 多模式接收机不工作的排故程序，此程序包含了与如上维修提示类似的相关步骤。

五、最终措施：仍在研究中。