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日期: 2023 年 11 月 9 日
737MAX发动机控制级别信息处置小结
EEC未断电导致发动机参数有显示
机队运行中常有偶发关发情况下左发的部分参数依旧有显示。这类情况是由于EEC未断电导致的。通常是启动电门被在CONT位，重新放OFF后，显示正常。偶然有由于继电器等其他小概率的案例。刚好有案例配图，以作记录。
BLD CTRL CARD L/R 疑似在吹除PS3水分后的干扰信息
SR HNA-HNA-23-2494
737MAX机队恢复运行以来，整个73M机队出现了7起关联 MMSG 36-10170/36-10171 （IASC-L (BLEED) HAS NO ENGINE-1 PS3 AND T3 DATA ON MDS-DPC GP 2 BUS / IASC-R (BLEED) HAS NO ENGINE-2 PS3 AND T3 DATA ON MDS-DPC GP 2 BUS） 的BLD CTRL CARD L/R 状态信息，涉及了机队5架飞机。在9月的时候，席位发现此信息多发生在吹除PS3水汽的工作之后的第一段。
考虑到相关的MMSG与PS3有关，怀疑此信息是执行PS3管吹除工作后产生的干扰信息，遂就此疑问向波音发了SR问询。波音在SR中表示正与CFM研究此问题，相关的信息会在后续回复。下面是当前的信息：
全球其他运营商也有报告BLD CTRL CARD L/R 状态信息关联MMSG 36-10170/36-10171的问题。但是他们没有提到进行了PS3管的水汽吹除工作，而是在执行了”Test No. 32 – Engine Idle System Test (AMM TASK G71-00-00-700-808-G00)”工作后。波音提示在执行地面测试后，要将地面Test电门置为原位。如果此电门在TEST位，NFS会给IASC发送测试信号，导致IASC接收不到PS3/T3数据，从而造成此类干扰信息。
波音建议后续遇到此类案例时，依据AMM TASK 46-13-02-970-802下载ADR:ALL data，并通过波音网Message Courier发往”raysa.guerrero@boeing.com” and “anthony.t.hartman@boeing.com“，来帮助波音研究此问题的原因，注意在发送前确认标题里注明相应的SR号。
波音关于此问题的最新进展会在本文持续更新