2023年9月，机队发生首起发动机高滑耗的案例。发动机信息：序号602768，装机FC:1290.00,FH:2431.21。
整个滑油趋势，可以看到在9月后有一个跃升。
当段的数据，可以看到，右发滑耗斜率高于左发。存在稳定差值。
从可能性分析而言，通常滑耗高的可能性，大的分为三类：
1、外漏：经由余油管渗漏，通过试车包住余油管可计算耗量，LEAP-1B常见SUMP漏油，多见于慢车时候。
2、本体内漏：从现象看，压气机段可能性不大，因为没有反映客舱异味；涡轮段被燃烧是有可能的。
3、部件内漏：只有燃滑油热交换器，但从经验看一般是燃油进入滑油。因为正常滑油压力是60PSI左右，而燃油是进过泵的低压机加压后的燃油。
排故情况：
1，检查发现右发AUX余油口滴滑油，落地后是1分钟一滴，试车检查右发未见滑油部件渗漏，AUX余油口不漏油，关车后C-SUMP漏油，一分钟20滴，后续逐渐不漏。再次试车AUX漏油20滴/分钟，包扎余油口，试车测试AUX渗漏率换算每小时8ML，手册标准80ML。
2，更换主燃油滑油热交换器。
3，检查Eductor valve 无漏油。完成回油管 / CVT center vent tube孔探无异常。
4，完成高压涡轮孔探检查、完成燃烧室孔探检查均正常。 完成低压涡轮孔探检查，发现LPT5级转子叶片叶根部位有漏油痕迹。
目前滑耗稳定在0.3左右，持续监控跟踪中。
2023.9.30更新
停场期间执行右发孔探未见异常，29日试车检查渗漏，执行大车渗漏测试，慢车20分钟＋大车10分钟结果：AUX漏油10ml，B-sump漏油40ml，C-sump漏油20ml，标准：不大于80 cc/h，已超手册标准。
对于B SUMP余油口漏油：主要原因是B SUMP碳封严结焦或磨损，或者O形封圈变形脆化，导致慢车状态下B SUMP密封性能下降，滑油渗漏，一般随着发动机转速上升，B SUMP密封效果增加后，漏油会停止或明显减少。目前厂家的在翼措施是如果B+C+Aux 总渗漏率小余540 cc/hr，则可以按150FC的重复检查继续使用。当前暂无在翼解决措施，只能返厂更换封严和O形封圈或者清洁积碳。
对于C SUMP余油口漏油：主要原因是发动机关车后，B SUMP部分滑油残余在封严内壁上，并沿着封严内壁顺流蓖齿封严，并从C Sump余油口流出，一般关车后5分钟开始滴油，15分钟左右停止，漏油总量不超过20ml。厂家分析此问题在翼无需采取措施，终止性措施是重新设计C SUMP封严，在封严末端增加1个垂直倒钩，避免滑油沿着封严内壁流出。
对于AUX余油口漏油：案例较少，漏油原因待PSE分析调查。