2023年9月，有飞机实时监控在进近阶段出现PSEU GEAR LEVER UP AND DOWN SIGNALS DO NOT AGREE报文，STATUS状态页有GEAR LEVER SW信息，维护信息为32-62623，执行ground test: 32 – Proximity Switch Electronic Unit, LRU REPLACEMENT TEST, PSEU – Replacement Test.无法将STATUS状态页有GEAR LEVER SW信息清除，维护灯依旧亮，依据AMM32-31-11-710-801 Landing Gear Control Lever Module – Operational Test,测试正常， STATUS状态页有GEAR LEVER SW信息消失，
就此厂家曾发布过737MAX-FTD-32-19001（详见FTD栏），说明该问题是由于电门问题导致的，厂家暂无新的部件改进计划，并提供了复位步骤。
2023年11月案例更新
有飞机触发AHM状态信息，GEAR LEVER SW，维护信息为32-62623 | PSEU GEAR LEVER UP AND DOWN SIGNALS DO NOT AGREE 。检查SYS2的供电跳开关C4012跳出。
波音统计全球数据如下，可能导致延误的百分比为15%。
32-62623代码表示当起落手柄从手上位置移动到放下位置时，起落架手柄系统2收上信号卡在收上位置时，可能会触发此故障。 通常情况下，这是在进近放起落架手柄后，直到着陆后不久。
波音公司和BAE系统公司正在努力了解这一问题的根本原因；然而，尚未确定确切的原因。可疑原因涉及起落架操纵杆模块内开关的制造质量。BAE正在采取措施，确保在部件制造过程中隔离并移除不一致的部件。最终措施将在根本原因调查完成后确定。更多详细信息，请参考737MAX-FTD-32-19001。波音运营中心建议手头有一个备用起落架控制手柄组件（P/N D724-03-001），以支持故障排除。
由于此案例是由于跳开关跳出导致的，下游可能性就比较多了，因为该跳开关既有通过PSEU供给到手柄电门的，也有直接接通到活门的。并不单一是波音提到的电门问题，需要注意。
背景原理：
737MAX起落架收放手柄总成具有一个由操纵杆锁定电磁阀操作的操纵杆锁定机构。当飞机在地面上时，操纵杆锁可防止起落架操纵杆意外向上移动。当飞机起飞时，螺线管获得电力并缩回。这将操纵杆锁定机构转到解锁位置。起落架操纵杆总成有四个手柄位置电门。当手柄移动到放下位置时，两个放下位置电门接通发送信号。当操纵杆移动到收上位置时，两个收上位置开关发送信号。所有起落架挂上并锁定后10秒，自动关闭功能使UP命令断电，从而使起落架液压回路释压。当你把起落架操纵杆放在放下位置时，放下位置电门移动到关闭位置。这会向起落架位置指示和警告系统发送信号。位置指示系统使用这些信号来操作红色起落架位置灯。当您将起落架操纵杆置于向上位置时，向上位置开关将移动到闭合位置。这会向防滞系统发送信号。在档位回缩制动过程中，系统使用这些信号来抑制防滞操作。
