Fuselage Chemical Skin Pitting From Paint Stripping Operations /退漆后发现机身蒙皮化学点蚀
一、适用性：737NG
二、描述：
多家航司报告称，机队飞机在机身退漆后存在蒙皮点蚀的情况。据统计，2022-2023年期间，在波音生产线上和MRO例行喷漆的飞机，共计发现超过15架次的飞机，在整机退漆之后机身蒙皮存在点蚀。除了某架飞机，其余所有飞机均使用了酸活化的苄醇汽提塔/Cee Bee E-1004J退漆水来退漆。
三、背景
从2016年开始，波音公司收到的关于飞机整机退漆后机身蒙皮点蚀损伤的报告有所增加。此后波音公司给出的结论是：酸活化退漆水与过氧化氢活化退漆水的混合或交叉污染会导致点蚀的发生。波音公司发布了相关服务信函/SL，以警示相关航司，并修订了AMM，提供了退漆维修步骤时的警告事项，以及防范点蚀的相关预防措施。
2022-2023年，退漆后发现蒙皮点蚀的飞机数量激增，此时，退漆水的混合或交叉污染被确定为根本原因。波音公司发布了服务相关问题/737NG-SRP-53-067，以研究确定是否存在导致此问题的其它原因。
至此，波音已经确定了机身蒙皮点蚀事件的另外两个根本原因。第一个是Cee Bee E-1004J与含有钒酸铋（黄色颜料）涂料的化学反应（综合作用）；第二个是无论是否使用了钒酸铋，CeeBee E-1004J的使用温度超过85华氏度。
波音公司目前正在与E-1004J的制造商合作开发一种重新配方的产品，该产品将在上述条件下降低蒙皮点蚀的风险。
五、最终措施：
波音公司将在AMM中用重新配方的退漆水来取代Cee Bee E-1004J，并将在重新配方的产品可用时通过SL通知运营商。
六、附件：
Example of Skin Pitting/蒙皮点蚀的典型案例
