737NG Fuselage Principal Structural Element Airworthiness Limitation Review / 737NG机身主要结构元件适航限制审查
一、适用性：737NG
二、描述：
在最终确定整个机身的737 MAX损伤容限评估时，注意到补充检查程序与737NG在机身项目的类似细节方面存在差异。调整最初的737NG分析将表明，现有的737NG补充检查程序不足以在达到剩余强度之前检测主要结构元件（PSE）常见的潜在裂纹。
三、背景：
因为注意到目前737NG适航限制（AWL）检查项目未能对PSE（主要结构元件）提供充分的检查，这种检查无法保证在剩余结构强度不足之前充分的裂纹检测概率。波音公司启动了服务相关问题（SRP）737NG-SRP-53-0651，有许多主要结构元件（PSE）受到此不充分检查计划的影响，其中约48个PSE被认为是安全的，另有约33个PSE则被认为是不安全的。有关受影响PSE的更多详细信息，请参阅标题为“受影响的PSE位置-2023年9月”的附件。
基于SRP修订而更改的检查方法按照如下任意一种：
- 737NG受影响的PSE结构有检查步骤，但在完成737 MAX损伤容限评估后，发现当前检查方法不符合要求。因此，需要更新检查方法，以检测潜在的裂纹。
- 受影响的737NG PSE结构元件没有检查步骤，但737 MAX中确有。因此，评估后要求对受影响的737NG PSE结构也进行与MAX相一致的检查。
四、状态：
波音公司将更新以下文件：
•737NG适航限制D626A001-09-01
•737-800 BCF适航限制D140A006
•损伤容限等级（DTR）检查表：D626A001-DTR和D140A003
•无损检测（NDT）程序（随着更多程序的实施，波音公司将提供更新）
✃ 第6部分53-11-07（PSE 53-80-01-11和PSE 53-8001-11A）：ECD 4Q 2024
✃ 第6部分53-11-11（PSE 53-80-01-4和PSE 53-8001-05B）：ECD 4Q 2024
✃ 第6部分53-11-27（PSE 53-10-21-4）：ECD 4Q 2024
✃ 第6部分53-11-40（PSE 53-80-01-05B）：ECD 4Q 2024
✃ 第6部分53-11-42（PSE 53-80-01-6和PSE 53-8001-13）：ECD 4Q 2024
✃ 第6部分53-11-03（PSE 53-40-22-01）：ECD 4Q 2024此外，最终合规要求（FCR）正在制定中。
五、最终措施：
波音公司将发布/已发布以下文件：
- 737NG适航限制D626A001-09-01
- 737-800 BCF适航限制D140A006
- DTR/损伤容限检查表：D626A001-DTR和D140A003
注：如果在新的PSE检查中发现裂纹，航空公司应联系波音公司获取修理方法。
六、附件：
• Affected PSE Locations – September 2023/受影响的PSE位置-2023年9月
